[發明專利]一種集成于閥塊的高轉速電液混合動力源

有效

• 申請號: 201510082734.3
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN104675950A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 歐陽小平;丁碩;范伯騫;楊華勇
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02;F16H57/04;F15B21/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林超

技術領域

本發明涉及了一種動力源結構，特別是涉及了一種集成于閥塊的高轉速電液混合動力源。

背景技術

傳統的液壓動力源由于系統油路往返復雜，液壓元件、動力元件的分別安裝固定而產生體積大、重量大、難于移動的缺陷。經過調研發現，現有的液壓動力源設計一般將原動機和液壓泵通過傳動機構連接，再利用管路連接液壓泵與其他液壓元件，并分別固定。一些液壓動力源通過應用集成液壓元件的閥塊提高系統集成度。但現有液壓動力源都沒有同時將由液壓泵等液壓元件組成的液壓系統和由原動機、傳動機構、發電機等動力元件組成的動力裝置集成到同一閥塊，從而不具備這種設計所帶來的更小體積、更小重量、方便移動的優點。另外在一些必要的場合，對動力源的體積有著嚴苛的要求，不得超過給定的狹小的空間范圍，并要求具備容易移動的特點，因此將液壓系統和動力裝置同時集成到同一閥塊的設計具有重要意義。

發明內容

為了解決背景技術存在的問題，本發明提出了一種集成于閥塊的高轉速電液混合動力源，將液壓元件和傳動裝置集成于同一閥塊上。

本發明采用的技術方案是：

本發明包括閥塊，閥塊一側內設有傳動箱腔，閥塊另一側端面密封連接有增壓油箱，傳動箱腔開口密封連接有蓋板，從動齒輪軸、中間齒輪軸和離合杯軸平行連接在傳動箱腔內；從動齒輪軸、中間齒輪軸和離合杯軸的兩端通過軸承和軸套支撐定位連接在閥塊和蓋板之間，從動齒輪軸和中間齒輪軸相互嚙合，離合杯軸中間同軸固定套有齒輪，中間齒輪軸與齒輪嚙合；離合杯軸的一端穿出蓋板與發動機輸出端的甩塊配合連接，發動機固定在蓋板上，離合杯軸的另一端穿出閥塊后與液壓泵驅動端同軸連接，液壓泵安裝在閥塊上，發動機的工作轉速與液壓泵的工作轉速相同；液壓泵的吸油口通過閥塊內的流道與增壓油箱連通，液壓泵的出油口通過閥塊內的流道連通到閥塊外側作為高壓出油口，液壓泵的泄漏油口通過閥塊內的流道與增壓油箱連通，增壓油箱通過閥塊內的流道與傳動箱腔相連通，傳動箱腔通過閥塊內的流道連通到閥塊外側作為低壓回油口。

所述的增壓油箱通過螺栓與閥塊固定連接，增壓油箱邊緣與閥塊填充有密封料；增壓油箱內裝有活塞，增壓油箱外端連接有箱蓋，箱蓋中心固定有拉線位移傳感器，拉線位移傳感器的線端穿過箱蓋經連桿與活塞連接，箱蓋與活塞間裝配有壓縮彈簧，活塞外周面與增壓油箱內壁之間套有用于密封的U形密封圈。

所述的離合杯軸與甩塊連接的一端為階梯大端，甩塊套在離合杯軸階梯大端中心的開口內，在發動機高速旋轉下，甩塊的外側與開口內壁摩擦連接。

所述的高壓出油口和低壓回油口連接到液壓系統執行器的供油端和回油端。

所述的從動齒輪軸的一端穿出閥塊經聯軸器與發電機的輸入軸連接，發電機通過鐘形罩固定在閥塊上。

所述的蓋板通過螺栓緊固與閥塊連接，蓋板邊緣與閥塊之間填充有密封料。

所述的閥塊上集成連接有其他液壓元件，其他液壓元件為蓄能器、過濾器、單向閥、液壓閥、壓力傳感器、出油過濾器或者回油過濾器，過濾器包括出油過濾器和回油過濾器；蓄能器連接閥塊的高壓出油口，壓力傳感器連接閥塊的高壓出油口，出油過濾器連接閥塊的高壓出油口，回油過濾器連接閥塊的低壓回油口，單向閥安裝在液壓泵的出油口與閥塊的高壓出油口之間的流道上，液壓閥兩端分別連接到高壓出油口和增壓油箱。

所述的液壓閥為溢流閥。

本發明具有的有益效果是：

1.?本發明同時將液壓系統和動力裝置集成在同一閥塊上，提高系統的集成度，減小系統的體積和質量，提升動力源的能容比，并方便移動。

2.?由于閥塊集成了傳動裝置和液壓系統，所以可以方便的通過布置油路將液壓油引入傳動裝置，利用液壓油為傳動裝置進行潤滑冷卻，不必另外加入潤滑油或潤滑脂，并幫助傳動裝置進行散熱。

3.?本發明中的液壓泵額定轉速為10000rpm，與發動機額定轉速13000rpm接近，因此可方便地利用離合杯軸將二者同軸連接，省去了二者間本應布置的變速機構，具有高轉速的特點。

4.?本發明利用發動機通過傳動裝置帶動電動機，在輸出液壓能的同時輸出電能，具有混合動力的特點。

5.?本發明中所集成的油箱為利用壓縮彈簧增壓的增壓油箱為液壓泵供油，便于液壓泵吸油。并利用拉線位移傳感器時刻檢測增壓油箱內的油液量。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的一種實施方式示意圖。