[發明專利]雙控式伸縮舷梯

無效

• 申請號: 201510082705.7
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN104590492A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 錢程;王永忠
• 申請（專利權）人: 江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種船舶甲板機械，具體地講，本發明涉及一種安裝在船舷邊的舷梯，特別是一種分別控制上下擺動和長度的雙控式伸縮舷梯。

背景技術

舷梯是大中型船舶常規配置之一，通常情況下舷梯安置在船舷甲板上，在此位置上既便于施放，也便于收藏。造船業為縮小舷梯收藏空間，節省船舷甲板位置，將舷梯設計成多節套合結構的伸縮舷梯。當今，伸縮舷梯已成為多數船舶配套產品?，F有市場上供應的伸縮舷梯在結構中配置一臺絞車，絞車纏繞的鋼索經所配滑輪系變向后順序控制舷梯翻轉、伸縮和上下擺動動作。雖然現有技術產品結構簡單，制作容易，操作省心，但缺少靈活性。此種順序控制舷梯姿態必然耗時長，工效低，不能滿足及時調控的實際需求。特別是船舶進港時，為了便于領航員及早從軟梯轉道舷梯登船，因施放的舷梯狀態按順序控制，所以不能在第一時間內與領航員攀登的軟梯準確對接，造成領航員不能及時登船服務，勢必延誤進港時間，易產生后續一系列問題。

發明內容

本發明主要針對現有技術的不足，提出一種分別控制角度旋轉和長度伸縮的雙控式伸縮舷梯。該梯結構緊湊、合理、可調性強，及時性好，能在許可范圍內與軟梯對接，便于領航員在最近處轉道舷梯登船。

本發明通過下述技術方案實現技術目標。

雙控式伸縮舷梯，它包括上平臺、吊臂、右絞車、立柱、左絞車、鋼索、下部梯和上部梯。所述上平臺安裝在軟梯一側的船舷甲板上。所述上部梯和下部梯軸向套合，該結構中的下部梯在下擺時在鋼索的牽動下靠自重滑動伸出，其中的上部梯因頂端與上平臺鉸連接而定位。所述立柱和吊臂一順安裝在上平臺與軟梯之間的船舷甲板上，立柱和吊臂上部設有兩組滾輪系，其改進之處在于：立柱底部兩側分別安裝左絞車和右絞車，左絞車牽拉的鋼索經立柱、吊臂和下部梯底部配置的滾輪系后直聯上部梯底部，構成下部梯相對上部梯軸向回縮的牽拉結構。右絞車牽拉的鋼索經立柱及其配套的滾輪系后，再連接到上部梯的底端，構成上部梯聯動下部梯一同以上平臺鉸接點為軸的雙向旋轉結構。

上述結構中，右絞車是一種設有雙卷筒結構的絞車。由上部梯和下部梯組成的伸縮舷梯，可相對于船舷甲板作α=0⁰～40⁰的旋轉。

本發明與現有技術相比，具有以下積極效果：

1、由兩臺絞車和各自配套的滾輪系組成雙控式伸縮舷梯，結構簡單、緊湊，易于操作；

2、創造條件讓領航員盡早地從軟梯上轉道相對安全的舷梯上來，直接改善領航員的通行條件；

3、分別控制伸縮舷梯的旋轉結構和伸縮結構，便于按工況適時調控舷梯與相鄰懸掛的軟梯對接，對接效率高，有利于領航員及早登船服務。

附圖說明

圖1是本發明作向下擺動的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1中A-A剖面圖。

圖4是圖1中與左絞車配套的滾輪系原理圖。

圖5是圖1中與右絞車配套的滾輪系原理圖。

具體實施方式

下面根據附圖并結合實施例，對本發明作進一步說明。

圖1所示的雙控式伸縮舷梯配套在2萬噸級貨輪上，它包括上平臺1、吊臂2、右絞車3、立柱4、左絞車5、鋼索6、下部梯7和上部梯8。所述上平臺1安置在懸掛軟梯9一側的船舷甲板10上。所述上部梯8和下部梯7軸向套合，該結構中的下部梯7在下擺時在鋼索6的牽動下靠自重可滑動伸出，其中的上部梯8因頂端與上平臺1鉸連接而定位。所述立柱4和吊臂2一順安裝在上平臺1與軟梯9之間的船舷甲板10上，立柱4和吊臂2上部設有相配套的兩組滾輪系4.1。在立柱4底部兩側分別安裝左絞車5和右絞車3，左絞車5牽拉的鋼索6經立柱4、吊臂2和下部梯7底部配置的滾輪系4.1后直聯上部梯8底部，構成下部梯7相對上部梯8軸向回縮的牽拉結構。右絞車3牽拉的鋼索6經立柱4及其配套的滾輪系4.1后，再連接到上部梯8的底端，構成上部梯8聯動下部梯7一同以上平臺1鉸接點為軸的旋轉結構。