[發明專利]一種車載風能回收發電裝置

無效

• 申請號: 201510081993.4
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN104691345A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 李仕生
• 申請（專利權）人: 重慶工業職業技術學院
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;F03D9/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種風能回收發電裝置，尤其是一種車載風能回收發電裝置。

背景技術

節能、環保型汽車是今后汽車工業發展的方向，而電動汽車已經成為公認的未來汽車發展趨勢。現有的電動汽車通過將電能儲存在蓄電池或其它形式的電池中，給電動汽車提供動力。雖然電動汽車將引領汽車業進入“零排放時代”，但是目前仍有不少制約電動汽車發展的因素，其中最大的障礙是現有電池的成本較高和蓄能有限，電池的續航里程較短，對于電源不方便或者沒有電網的偏遠地區使用電動汽車更受到限制。電動汽車需要儲存大量電能，而配置電池需要大量投入，據估計電池配置成本大約占整臺汽車成本的1/2，這就使得電動汽車目前難以得到廣泛的使用。因此，能否及時充電和一次充電后是否能有較長的續駛里程成為購買電動汽車的消費者最大的顧慮。正因為如此，電動汽車的充電方式被列入各汽車廠商或科研院所研發的重點。

汽車行駛過程中迎風面的氣動阻力是存在于汽車行駛過程中的一種不以人的意志為轉移的自然現象，研究表明，每輛汽車的氣動阻力耗油量占其總耗油量的40～60％，因此如果現有的電動汽車（包括油電混合動力汽車等）在行駛時能對風能進行有效的采集和利用，則可加快汽車產業的結構化調整，降低石油消耗，實現節能、減排、高效的目的，有助于早日實現《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》的最終目標。并且相對于其它新能源而言，汽車風能具有成本低、可規模化開發利用的先天性優勢。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種用于汽車行駛過程中的風能回收發電裝置，增加電動汽車（包括油電混合動力汽車等）的續駛里程。

為了解決上述問題，本發明采用的一個技術方案是：一種車載風能回收發電裝置，由放置于汽車引擎室內的前集風筒、右后集風筒、風輪、發電機、左后集風筒組成，其特征在于：所述前集風筒分別與右后集風筒、左后集風筒相連，所述發電機中心軸的兩頭分別固設在右軸承內圈和左軸承內圈內，所述風輪固定在發電機中心軸的兩端并分別裝在右后集風筒和左后集風筒內，所述發電機固定在車架上并通過其引線與汽車上的電池相連。

其中，所述風輪通過所述發電機中心軸與所述發電機聯動，所述風輪由汽車行駛過程中產生的氣動阻力推動，發電機能夠給汽車電池充電。

本發明的有益效果是：

1)??本發明所起的作用是當汽車在行駛過程中，能利用汽車迎風面的風阻，通過風阻推動風輪轉動，風輪再帶動發電機中心軸轉動，從而使發電機發電并給汽車電池補充充電或給汽車用電器供電,利用本發明裝置，從而大大延長電動汽車（包括油電混合動力汽車等）的續駛里程；

2)??本發明主要解決了現有的汽車燒燃油運行成本高，污染環境等問題；

3)??本發明結構簡單，加工制作和安裝也十分方便，利用風能發電，無尾氣排放，無需消耗燃料，綠色環保、節能，運行成本低，適宜各種純電動汽車（包括油電混合動力汽車等），造價低廉，經濟適用。

附圖說明

圖1是本發明實施例的立體圖；

圖2是本發明實施例的裝配示意圖；

圖3是本發明實施例的頂視圖；

圖4是本發明實施例的右后集風筒左前側示意圖；

圖5是本發明實施例的左后集風筒左前側示意圖；

圖中：1—前集風筒、2—右后集風筒、21—右進風口、22—右出風口、23—右軸承內圈、3—風輪、4—發電機、41—發電機中心軸、5—左后集風筒、51—左進風口、52—左出風口、53—左軸承內圈。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實例對本發明進一步說明。

圖1—5是本發明的一個實施例。如圖所示，一種車載風能回收發電裝置，由放置于汽車引擎室內的前集風筒1、右后集風筒2、風輪3、發電機4和左后集風筒5組成，所述前集風筒1分別與右后集風筒2、左后集風筒5相連，所述發電機中心軸41的兩頭分別固設在右軸承內圈23和左軸承內圈53內，所述風輪3固定在發電機中心軸41的兩端并分別裝在右后集風筒2和左后集風筒5內，所述發電機4固定在車架上并通過其引線與汽車上的電池相連。

其中，所述風輪3通過所述發電機中心軸41與所述發電機4聯動，所述風輪3由汽車行駛過程中產生的氣動阻力推動，發電機4能夠給汽車電池充電。