[發明專利]一種起重機配重裝置及具有其的起重機

有效

• 申請號: 201510077288.7
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN104843599B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 何曉魯
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B66C23/72
• 分類號: B66C23/72
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙)11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，特別是涉及一種起重機配重裝置及具有其的起重機。

背景技術

在現有技術中，起重機配重通常直接固定安裝在起重機主體上。配重的位置是一個固定點。配重點如果靠后能夠提高起重重量，但在起重機空載時會使得整機重心過于靠后，而成為起重機不穩定的因素。

圖1示出了采用固定配重的汽車起重機。在配重質量一定的情況下，為了最大幅度的提高起重量，一般將配重2’的位置盡可能向后放置。但是這樣，在汽車起重機行駛過程中，汽車起重機后橋3’的軸荷(在行駛狀態后橋為后方支撐點)會較大，而汽車起重機前橋的軸荷會較小，前后橋軸荷分配不均勻，影響汽車起重機行駛過程中的安全。

因此，希望有一種起重機配重裝置，來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。

發明內容

本發明的目的在于提供一種起重機配重裝置來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。

為實現上述目的，本發明提供一種起重機配重裝置，所述起重機配重裝置包括配重；第一導軌，其以能夠運動方式安裝在起重機主體上，所述配重以能夠運動方式設置在所述第一導軌上，所述第一導軌用于支撐所述配重及引導所述配重沿著第一導軌運動，且能夠在前傾狀態和后傾狀態之間運動，在所述前傾狀態，所述配重在自身重力作用下沿所述第一導軌向前移動，在所述后傾狀態，所述配重在自身重力作用下沿所述第一導軌向后移動；以及第一驅動裝置，其與起重機主體及所述第一導軌連接，用于驅動所述第一導軌在所述前傾狀態和后傾狀態之間運動。

優選地，所述第一導軌在第一鉸接點處鉸接在起重機主體上，由所述第一驅動裝置驅動而繞所述第一鉸接點在所述前傾狀態和后傾狀態之間轉動。

優選地，進一步包括第二導軌及與之連接的第二驅動裝置，第二導軌和第二驅動裝置連接至起重機主體或第一導軌，所述第二導軌由第二驅動裝置驅動，且能夠在對接狀態和收起狀態之間運動，在所述對接狀態，所述第二導軌對接在處于后傾狀態的所述第一導軌之后，且能夠進一步引導所述配重向后運動，在所述收起狀態，所述第二導軌從所述對接狀態收起。

優選地，所述第二導軌在第二鉸接點處與所述第一導軌鉸接，由所述第二驅動裝置驅動而繞所述第二鉸接點相對于所述第一導軌轉動。

優選地，進一步包括：第一連接件，其第一端與所述第二導軌和起重機主體中的一個鉸接，第二端帶有滑槽；以及第二連接件，其第一端與所述第二導軌和起重機主體中的另一個鉸接，另一端帶有銷軸，所述銷軸以可相對滑動且可相對轉動的方式設置在所述滑槽內，其中，在所述對接狀態，所述銷軸抵靠所述所述滑槽的一端，而對所述第二導軌提供拉力，以將第二導軌支撐在所述對接狀態。

優選地，在所述對接狀態，所述第二導軌與處于后傾狀態的所述第一導軌具有相同的傾斜角度。

優選地，在所述后傾狀態，所述第一導軌的傾角大于零度而小于等于15度。

優選地，在所述前傾狀態，所述第一導軌的傾角大于負15度而小于零度。

優選地，在所述收起狀態，所述第二導軌的傾角在75度至105度的范圍內。

優選地，在所述收起狀態，所述第二導軌豎直布置。

優選地，所述配重上設置有滾輪，且通過所述滾輪支撐在所述第一導軌上。

優選地，進一步包括鎖止機構，所述鎖止機構通過調節配重與所述第一導軌和/或所述第二導軌之間的摩擦力而實現對配重滑動的速度調節以及鎖止。

本發明還提供一種起重機，所述起重機包括如上所述的起重機配重裝置。

在本發明中，設置有可前傾和后傾的導軌，從而在自身重力作用下，配重可在導軌上前后移動，以適用于不同的工作狀態。在起重工作狀態下，配重后移，最大起重重量提高；在空載狀態下，配重前移，整機中心分布較均勻，提高起重機的穩定性。

附圖說明

圖1是現有技術中起重機配重安裝狀態示意圖。

圖2是根據本發明一實施例的配重裝置的示意圖。

圖3是圖2所示配重裝置在起重機處于行駛狀態下的結構示意圖。

圖4是圖2所示配重裝置在起重機處于吊裝狀態下的結構示意圖。

圖5是圖2所示配重裝置在配重調整中的一結構示意圖。

圖6是圖2所示配重裝置中第一導軌的示意圖。

圖7是圖2所示配重裝置中第二導軌的示意圖。

附圖標記：