[發明專利]雙向六車道路口快速通行橋

在審

• 申請號: 201510076581.1
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN104652207A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 陳紅印;王殿榮
• 申請（專利權）人: 陳紅印;王殿榮
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及城市交通疏通領域。

背景技術

目前城市交通情況是車多人多，尤其路口擁堵不堪，在高峰時段，通行緩慢，沒有任何一類產品能迅速徹底解決此問題。

目前市場上立交橋是解決交通擁堵的重要設施，可是立交橋建設工期長、占地多、耗資巨大，適合城市邊緣開闊地段建設，在道路不寬闊并且寸土寸金的城市中央幾乎無法建設。

現有的十字路口快速通行橋比較適合城市中央雙向四車道路口，因車道較少、路面較窄，限制了左轉彎，而在車道較多路面較寬的雙向六車道或更多車道的路口因為沒有左轉功能，顯得十分不方便。

雖然交通信號燈能夠有序控制車輛停止和行駛，可是紅綠燈頻繁的交替變換，致使車輛等待綠燈的時間很長，而在每次綠燈開啟時間內只有幾輛車能夠通行。為保障公平又不能只對一個方向的車輛保持綠燈，致使既浪費時間和油料又污染環境。

發明內容

本發明提供雙向六車道路口快速通行橋，解決了現有技術中存在的城市雙向四車道路口限制了左轉彎，雙向六車道沒有左轉功能的問題。還解決了由于設置紅綠燈導致車輛等待時間過長的問題。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：雙向六車道路口快速通行橋，改變了不同行駛方向車輛的空間位置，避免相互交匯碰撞的結構；道路的交叉口處設置有直行通車橋；直行通車橋沿道路主干方向設置；道路上方設置有四個左轉通車橋；左轉通車橋設置于兩個道路交叉所形成的直角區域內；左轉通車橋與道路的同向三車道的最左側車道相連接，也不僅僅限于最左側車道；直行通車橋和左轉通車橋與底面的投影面上設置有降低穩定支柱對路面壓強免于土建施工的大面積橋底連接基礎，直行通車橋和左轉通車橋與橋底連接基礎之間通過穩定支柱相互支撐固定。

直行通車橋和左轉通車橋由兩端的橋基礎斜面、拱形面和橋底連接基礎組成。

本發明的優點有：本發明能使各方向車輛不必等待綠燈，也不限制左轉，所有車輛均連續順利通行，既節省時間、節省燃料降低了污染，也節省了每年大量的交通信號設備的更新和維護費用；本發明各方向車輛分道行駛，避免交匯接觸，避免了更多的交通意外，保障了人身和財產安全；本發明能夠使所有車輛依托該產品各行其道，順暢通行，解決了交通擁堵頑癥；本發明設計精巧、成本較低、投資較少，且一次投入長年受益，可大幅減少為維護交通運行進行的支出，緩解交通擁堵。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是本發明俯視圖。

圖中符號說明：道路1，左轉通車橋2，直行通車橋3，橋底連接基礎4，穩定支柱5，橋基礎斜面6，拱形面7。

具體實施方式

下面用最佳的實施例對本發明做詳細的說明。

如圖1-2所示，雙向六車道路口快速通行橋，包括十字交叉的道路1，道路1為雙向六車道結構；道路1的交叉口處設置有直行通車橋3；直行通車橋的主要功能是使某一方向的直行車輛通過橋的作用抬升高度，讓其他方向的車輛從橋底通過，使車輛在立體空間的位置發生變化，從而避免相會、相撞，保證車輛迅速快捷行駛。直行通車橋3沿左右方向設置；道路1上方設置有四個左轉通車橋2；左轉通車橋是直行通車橋的變形設計，是將雙行道變為單行道、延伸了直行通車橋的長度、改變了直行通車橋的角度而成的。左轉通車橋2設置于兩個道路1交叉所形成的直角區域；左轉通車橋2與道路1的同向三車道的最左側車道相連接；直行通車橋3和左轉通車橋2與底面的投影面上設置有橋底連接基礎4；橋底連接基礎是由多個(視路橋基礎斜面寬度和路口情況可增減)橋底連接基礎單元組成的，每個橋底連接基礎單元就是一塊可以接駁連接的長形鋼板(不僅僅限于鋼板)，是保證橋基礎斜面寬度穩定的重要組成部分，也是支撐拱形面穩定支柱的基礎和防止穩定支柱受力壓強過大陷入路面的基座。左轉通車橋還可以根據不同路口情況和不同的通車要求，設計成多種特殊形狀，但總體思路和工作原理相同。直行通車橋3和左轉通車橋2與橋底連接基礎4之間通過穩定支柱5相支撐固定。穩定支柱是通車行駛面下方隔離車道的隔離樁，也是托舉通車行駛面的支撐柱，是錐三角體預制件，數量視通車行駛面寬度和承載要求確定。其主要作用是將通車行駛面的重量傳遞到橋底連接基礎上和分割車道的作用，關鍵點是支柱基座在通車行駛面與車道邊界的垂直點上，目的是不影響各車道車輛的行駛。