[發(fā)明專利]擾流器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510074457.1
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN105270493B
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐藤建介
• 申請（專利權(quán)）人: 井上株式會社
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴(yán)志軍;李婷

一種擾流器，其包括形成裝飾面的上部件、和下部件。上聯(lián)接部分各自具有上通孔，該上通孔在與上部件和下部件的重疊方向交叉的方向上貫穿上聯(lián)接部分，以形成為在上部件的背面上突出。以隔開間隙的方式面對上聯(lián)接部分的下聯(lián)接部分形成在下部件上。與相應(yīng)的上通孔重疊的下通孔形成為穿過相應(yīng)的下聯(lián)接部分。該擾流器還包括夾子，在形成在各夾子上的多個翼部分中的一個從夾子的頭部部分的相反側(cè)鉤在上下通孔中的至少一個的開口邊緣處時，該夾子各自在上下聯(lián)接部分之間有間隙的情況下附接至上下聯(lián)接部分。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及附接至車體的擾流器。

背景技術(shù)

擾流器通常附接至車輛的車頂端部或行李箱蓋，以在駕駛時調(diào)節(jié)氣流或裝飾車體。擾流器大多為合成樹脂的模制品，并且其主要包括：上部件，其用作裝飾部分；和下部件，其通過例如振動焊接而焊接至上部件的背面。此外，在大多數(shù)擾流器中，輔助地使用螺釘和螺母以將上下部件聯(lián)接在一起(例如，見日本未審查專利公開No. 2014-12471)。

在日本未審查專利公開No. 2014-12471中公開的擾流器具有螺母，該螺母配合在上聯(lián)接部分的通孔中，該上聯(lián)接部分形成為在上部件的背面上突出。在上部件和下部件連結(jié)在一起之后(其中，下聯(lián)接部分形成在下部件上，抵接上聯(lián)接部分)，將螺釘經(jīng)由形成在下聯(lián)接部分中的通孔緊固到螺母中。

當(dāng)螺釘和螺母如上所述連接在擾流器中時，將上聯(lián)接部分和下聯(lián)接部分緊固以使它們更接近彼此。為此，可能夠強烈地拉伸上聯(lián)接部分，以使上部件的裝飾面變形，以至于擾流器的外觀變得沒有吸引力。此外，當(dāng)將上聯(lián)接部分和下聯(lián)接部分設(shè)置成抵接彼此時，上聯(lián)接部分和下聯(lián)接部分可彼此干涉，或者在上下部件連結(jié)時，當(dāng)在上下部件中存在尺寸變化，或者組裝中存在變化時，在它們之間可形成間隙。當(dāng)上聯(lián)接部分由于與下聯(lián)接部分的干涉而變形時，這也引起上部件的變形。然后，如果將上聯(lián)接部分與下聯(lián)接部分隔離開，那么由于螺釘和螺母一起收緊，故上聯(lián)接部分的變形變得更大，從而導(dǎo)致上部件的裝飾面的變形更加顯著。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述相關(guān)領(lǐng)域的固有問題，因此，本發(fā)明解決這些問題，并且本發(fā)明的目的為提供外觀優(yōu)美的擾流器。

為了克服該問題并且實現(xiàn)所希望的目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的擾流器包括：

第一(或上)部件，其形成裝飾面；

第二(或下)部件，其通過焊接或結(jié)合其與第一部件的背面重疊的連結(jié)部分而連結(jié)至第一部件；

第一聯(lián)接部分，其形成為在第一部件的背面上突出，并且具有在與第一部件的背面和第二部件的連結(jié)部分的重疊方向交叉的方向上貫穿的第一通孔；

第二聯(lián)接部分，其形成在第二部件上，以便當(dāng)?shù)谝徊考谋趁孢B結(jié)至第二部件的連結(jié)部分時以隔開間隙的方式面對第一聯(lián)接部分，第二聯(lián)接部分具有與第一通孔重疊的第二通孔；和

夾子，其插入第一通孔和第二通孔中，以便附接至第一聯(lián)接部分和第二聯(lián)接部分，

該夾子具有：

軸部分，其插入第一通孔和第二通孔中，

頭部部分，提供在軸部分的一端處，并且不能夠穿過第一和第二通孔，和

多個翼部分，其形成在軸部分上，以便它們在其軸向方向上排列并且沿與該軸向方向交叉的方向向外延伸。

夾子的多個翼部分中的一個從頭部部分的相反側(cè)鉤在第一和第二通孔中的至少一個的開口邊緣處，以便夾子在第一聯(lián)接部分和第二聯(lián)接部分之間存在間隙的情況下附接至第一聯(lián)接部分和第二聯(lián)接部分。