[發明專利]一種帶導向槽的車輛輪轂檢測系統及其使用方法

有效

• 申請號: 201510074366.8
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN104613918A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 汪賢女
• 申請（專利權）人: 汪賢女
• 主分類號: G01B21/20
• 分類號: G01B21/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.?一種帶導向槽的車輛輪轂檢測系統及其使用方法，用于檢測輪轂（9）的圓柱面的形狀精度，例如圓柱度，包括基座（8）、可升降承載裝置（6）以及旋轉檢測裝置（7），其中，所述基座（8）上設置有用于裝載輪轂（9）的固定臺（82）和用于對所述可升降承載裝置（6）進行導向的豎直導向桿（81），所述可升降承載裝置（6）包括固定安裝于所述基座（8）上的升降驅動馬達（61），所述升降驅動馬達（61）與豎立的驅動螺柱（62）聯接，所述驅動螺柱（62）與升降承載件（63）中的螺紋孔螺紋配合，所述升降承載件（63）的上端固定連結有橫梁（64），所述橫梁（64）從所述升降承載件（63）朝向所述固定臺（82）延伸，且橫梁（64）的末端上側安裝有所述旋轉檢測裝置（7）的旋轉馬達（71），橫梁的末端下側能旋轉地安裝有豎直旋轉軸（72），所述豎直旋轉軸（72）的上端與所述旋轉馬達（71）動力聯接，所述豎直旋轉軸（72）的下端與所述旋轉檢測裝置（7）的旋轉件（73）固定連接，所述旋轉件（73）上能轉動地安裝有在水平方向上延伸的徑向調整絲杠（74），所述徑向調整絲杠（74）的一端為動力連接端且其整體分為螺紋旋向相反且螺距相同的兩段：第一螺紋驅動段（741）和第二螺紋驅動段（742），所述第一螺紋驅動段（741）和第二螺紋驅動段（742）分別與第一徑向運動塊（743）和第二徑向運動塊（744）中的螺孔配合，所述第一徑向運動塊（743）和第二徑向運動塊（744）分別固定連接有第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746），第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746）的接觸頭在徑向方向上相對且高度水平相同，以分別接觸所述輪轂（9）的圓柱面上在直徑方向上相對的兩點；所述升降承載件（63）的下端處面向所述徑向調整絲杠（74）的動力連接端的第一側處安裝有絲杠調整馬達（632），所述絲杠調整馬達（632）上安裝有能被動力驅動而伸出與縮回的離合套筒（633）用以與所述動力連接端聯接；所述升降承載件（63）的下端處與所述第一側相背的第二側處固定設置有導向凸出（631），所述導向凸出（631）中設置有導向孔以與所述豎直導向桿（81）滑動配合；其中，所述所述豎直旋轉軸（72）的旋轉中心、所述第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746）的對稱中心以及所述輪轂（9）安裝在所述固定臺（82）上后的中心彼此對準；所述旋轉件（73）頂部設有凹槽（1002），所述第一徑向運動塊（743）和第二徑向運動塊（744）頂部兩側設有滾輪組（1001），所述滾輪組（1001）安裝在凹槽（1002）內。

2.?如權利要求1所述的一種帶導向槽的車輛輪轂檢測系統及其使用方法，其中，所述第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746）結構相同，均包括本體（751）、設置有所述接觸頭（753）的接觸桿（752）以及與接觸桿（752）連接的滑動件（754），所述滑動件（754）能夠在所述本體（751）中滑動，從而產生位移信號。

3.?如上述權利要求任一項所述的檢測系統的使用方法，包括如下步驟：

a）首先將輪轂（9）在所述固定臺（82）上定位；

b）所述第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746）下行至第一高度；

c）所述絲杠調整馬達（632）的離合套筒（633）伸出以驅動所述第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746）相向運動，并接觸所述輪轂（9）的圓柱面；

d）所述第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746）旋轉以進行測量；

e）所述第一接觸檢測裝置（745）和第二接觸檢測裝置（746）下行至第二高度以進行第二次測量。