[發(fā)明專利]一種能進(jìn)行自潤(rùn)滑的車輛輪轂檢測(cè)系統(tǒng)及其使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510073056.4
• 申請(qǐng)日: 2015-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN104596467A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李長(zhǎng)娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李長(zhǎng)娟
• 主分類號(hào): G01B21/20
• 分類號(hào): G01B21/20
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輪輪轂領(lǐng)域，具體為能進(jìn)行自潤(rùn)滑的車輛輪轂檢測(cè)系統(tǒng)及其使用方法。

背景技術(shù)

車輛輪轂在生產(chǎn)或使用過程中需要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。尤其是當(dāng)輪轂受力可能發(fā)生變形時(shí)。

車輛輪轂的圓柱程度對(duì)于車輪的正常應(yīng)用以及安全性能都具有重大影響。而在檢測(cè)過程中，需要嚴(yán)格保證檢測(cè)裝置的各個(gè)相關(guān)部分之間的同心程度。而且，要避免由于檢測(cè)本身對(duì)檢測(cè)裝置造成的誤差和精度破壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供能進(jìn)行自潤(rùn)滑的車輛輪轂檢測(cè)系統(tǒng)及其使用方法，其能夠克服上述缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的一種能進(jìn)行自潤(rùn)滑的車輛輪轂檢測(cè)系統(tǒng)及其使用方法，用于檢測(cè)輪轂的圓柱面的形狀精度，例如圓柱度，包括基座、可升降承載裝置以及旋轉(zhuǎn)檢測(cè)裝置，其中，所述基座上設(shè)置有用于裝載輪轂的固定臺(tái)和用于對(duì)所述可升降承載裝置進(jìn)行導(dǎo)向的豎直導(dǎo)向桿，所述可升降承載裝置包括固定安裝于所述基座上的升降驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述升降驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與豎立的驅(qū)動(dòng)螺柱聯(lián)接，所述驅(qū)動(dòng)螺柱與升降承載件中的螺紋孔螺紋配合，所述升降承載件的上端固定連結(jié)有橫梁，所述橫梁從所述升降承載件朝向所述固定臺(tái)延伸，且橫梁的末端上側(cè)安裝有所述旋轉(zhuǎn)檢測(cè)裝置的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)，橫梁的末端下側(cè)能旋轉(zhuǎn)地安裝有豎直旋轉(zhuǎn)軸，所述豎直旋轉(zhuǎn)軸的上端與所述旋轉(zhuǎn)馬達(dá)動(dòng)力聯(lián)接，所述豎直旋轉(zhuǎn)軸的下端與所述旋轉(zhuǎn)檢測(cè)裝置的旋轉(zhuǎn)件固定連接，所述旋轉(zhuǎn)件上能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有在水平方向上延伸的徑向調(diào)整絲杠，所述徑向調(diào)整絲杠的一端為動(dòng)力連接端且其整體分為螺紋旋向相反且螺距相同的兩段：第一螺紋驅(qū)動(dòng)段和第二螺紋驅(qū)動(dòng)段，所述第一螺紋驅(qū)動(dòng)段和第二螺紋驅(qū)動(dòng)段分別與第一徑向運(yùn)動(dòng)塊和第二徑向運(yùn)動(dòng)塊中的螺孔配合，所述第一徑向運(yùn)動(dòng)塊和第二徑向運(yùn)動(dòng)塊分別固定連接有第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置，第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置的接觸頭在徑向方向上相對(duì)且高度水平相同，以分別接觸所述輪轂的圓柱面上在直徑方向上相對(duì)的兩點(diǎn)；所述升降承載件的下端處面向所述徑向調(diào)整絲杠的動(dòng)力連接端的第一側(cè)處安裝有絲杠調(diào)整馬達(dá)，所述絲杠調(diào)整馬達(dá)上安裝有能被動(dòng)力驅(qū)動(dòng)而伸出與縮回的離合套筒用以與所述動(dòng)力連接端聯(lián)接；所述升降承載件的下端處與所述第一側(cè)相背的第二側(cè)處固定設(shè)置有導(dǎo)向凸出，所述導(dǎo)向凸出中設(shè)置有導(dǎo)向孔以與所述豎直導(dǎo)向桿滑動(dòng)配合；其中，所述豎直旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心、所述第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置的對(duì)稱中心以及所述輪轂安裝在所述固定臺(tái)上后的中心彼此對(duì)準(zhǔn)；所述第一徑向運(yùn)動(dòng)塊和第二徑向運(yùn)動(dòng)塊頂部?jī)?nèi)均設(shè)有油管，所述油管為倒“T”字形，所述第一徑向運(yùn)動(dòng)塊和第二徑向運(yùn)動(dòng)塊兩側(cè)設(shè)有海綿層，所述海綿層與油管相連接。

其中，所述第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)相同，均包括本體、設(shè)置有所述接觸頭的接觸桿以及與接觸桿連接的滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件能夠在所述本體中滑動(dòng)，從而產(chǎn)生位移信號(hào)。

上述檢測(cè)系統(tǒng)的使用方法，包括如下步驟：

a）首先將輪轂在所述固定臺(tái)上定位；

b）所述第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置下行至第一高度；

c）所述絲杠調(diào)整馬達(dá)的離合套筒伸出以驅(qū)動(dòng)所述第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置相向運(yùn)動(dòng)，并接觸所述輪轂的圓柱面；

d）所述第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行測(cè)量；

e）所述第一接觸檢測(cè)裝置和第二接觸檢測(cè)裝置下行至第二高度以進(jìn)行第二次測(cè)量。

通過上述方案，由于將被測(cè)量的車輛輪轂放在固定設(shè)置的工作臺(tái)上并且準(zhǔn)確定位，因此避免了由于輪轂重量對(duì)檢測(cè)裝置的精度的影響。而通過橫梁支撐旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的重量，因此測(cè)量頭與旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的動(dòng)力連接便可以與旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的重量脫耦。通過對(duì)旋轉(zhuǎn)測(cè)量頭的連接軸準(zhǔn)確定位，這能夠不受額外影響地與固定的工作臺(tái)保持精度很高的同心度。同時(shí)，由于車輛輪轂通常具有不同型號(hào)的直徑，因此，采用能調(diào)節(jié)直徑的螺紋（分為兩段旋向相反的螺紋段）進(jìn)行調(diào)節(jié)以適用于不同的直徑的輪轂。而這種調(diào)整所使用的馬達(dá)被固定于與所述旋轉(zhuǎn)的測(cè)量頭相分開的升降件上，這樣能夠使得調(diào)整馬達(dá)的重量與旋轉(zhuǎn)測(cè)量頭的同心程度脫耦，從而降低對(duì)精度的影響。此外，使用對(duì)升降件進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向桿，能夠最大程度地保持整個(gè)旋轉(zhuǎn)測(cè)量裝置的升降精度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的測(cè)量裝置的整體示意圖，其中，直徑調(diào)整馬達(dá)的離合套筒伸出從而與調(diào)整螺桿動(dòng)力聯(lián)接；此時(shí)，旋轉(zhuǎn)測(cè)量頭不可旋轉(zhuǎn)；

圖2是圖1中的測(cè)量裝置在所述離合套筒縮回從而與調(diào)整螺桿脫開聯(lián)接的示意圖，此時(shí)旋轉(zhuǎn)測(cè)量頭能夠旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行測(cè)量。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-2對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。