[發明專利]涂層織物產品

在審

• 申請號: 201510068157.2
• 申請日: 2010-11-12
• 公開（公告）號: CN104674561A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: M·巴瑟;W·布萊克伍德;V·克萊瑞奇;安德魯·威廉·穆特尼
• 申請（專利權）人: 道康寧公司
• 主分類號: D06N3/00
• 分類號: D06N3/00;D06N3/04;D06N3/14;D06N3/18;B60R21/235;C10M173/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳哲鋒

本發明涉及一種涂層織物產品。本發明涉及用于安全目的以保護諸如汽車的交通工具的乘坐者的氣囊的涂層和意圖被制造成氣囊的氣囊織物的涂層。具體地，本發明涉及已預涂布有固化的有機樹脂涂層組合物的氣囊和氣囊織物的頂涂層。頂涂層是包含至少一種分散在有機聚合物粘合劑中的固體潤滑劑的防粘連涂層組合物。還描述了用于應用頂涂層的方法。

本申請是申請日為2010年11月12日，申請號為201080050893.0，發明名稱為“涂層織物產品”的申請的分案申請。

本發明涉及用于安全目的以保護諸如汽車的交通工具的乘坐者的氣囊的涂層和意圖被制造成氣囊的氣囊織物的涂層。具體地，本發明涉及已涂布有包含有機樹脂的組合物的氣囊和氣囊織物的具有防粘連組合物的頂涂層。所謂的“有機樹脂”或“有機聚合物”指其中形成聚合物鏈的原子中的至少50％的原子為碳原子的聚合物。

氣囊通常由在其至少一側上被彈性體層覆蓋的、用合成纖維制成的機織織物或針織物形成，合成纖維為例如聚酰胺，如尼龍-6,6或聚酯。氣囊可由平幅織物制件制成，平幅織物制件可被涂布且然后被縫合在一起以提供充足的機械強度，或氣囊可采用整體地織縫以一體式紡織。縫合的氣囊通常被組裝為涂布的織物表面在氣囊的內側。一體式紡織的氣囊是在氣囊的外側上涂布。

對于一些氣囊應用，加壓氣體必須被保持在織物封套中持續相對長的時期。這種需要例如存在于汽車工業的側簾式氣囊。這些側簾式氣囊意圖在撞擊時膨脹，如常規的氣囊一樣。側簾式氣囊打開，以在乘客和車身的一些側面例如窗戶之間形成緩沖墊。由于意圖不是如與常規的駕駛員和乘客用氣囊的情況那樣只緩沖對撞擊力本身的爆發，而是在例如車翻滾時保護乘客，在這種翻滾過程期間，側簾式氣囊被充分地加壓是重要的。在常規的駕駛員和乘客用氣囊僅需要保持壓力持續一瞬間的情況下，側簾式氣囊維持合適的壓力持續數秒是期望的。類似的應用存在于其中期望加壓織物結構以將一定的氣壓維持相對延長的時間的情況，例如在飛機或充氣艇緊急降落(emergency chute)時。因此，存在對這樣的涂層織物的需求：在由硅酮橡膠涂層提供的少的涂布重量下具有柔性和耐高溫但仍具有改進的氣密性的益處。

其中，用于涂布氣囊或氣囊織物的優選的彈性體是氨基甲酸酯聚合物。

美國專利5110666描述了一種涂布有新穎的聚碳酸酯-聚醚型聚氨酯的織物基材，以用作駕駛員的側氣囊或乘客的側氣囊。

美國專利6169043描述了包含聚氨酯和聚丙烯酸酯組分的混合物的氣囊涂層組合物，以在織物表面上提供低滲透性涂層。

美國專利7543843描述了混雜樹脂作為氣囊涂層的用途。混雜樹脂是與丙烯酸樹脂、乙烯基樹脂(vinyls)和/或硅樹脂共混的氨基甲酸酯，其中組分中的至少一種具有20℃或更低的玻璃化轉變溫度。氨基甲酸酯優選具有聚碳酸酯、聚丁二醇、硅基二醇或烯烴基二醇型。

如果使氨基甲酸酯聚合物底涂層作為氣囊上的唯一涂層，這種底涂層的表面性能將導致粘連(在儲存期間和汽車中的氣囊的密填充期間，尤其在高的環境溫度時，氨基甲酸酯涂布的表面粘附到彼此)和氣囊膨脹時的非常高的壓力，這將導致在膨脹期間由于撕裂產生的氣囊故障或由于氨基甲酸酯聚合物底涂層與織物分離產生的氣囊故障。在制造氣囊期間當涂布有氨基甲酸酯聚合物的織物儲存在輥中時，氨基甲酸酯聚合物表面之間的粘連也是個問題。

US-A-5945185描述了由其中硅氧烷含量為按重量計5-40％的硅酮改性的熱塑性聚氨酯樹脂制成的氣囊。這種氣囊被認為具有降低的粘連危險，但交通工具制造者偏愛使用涂層織物氣囊。

美國專利6239046描述了用粘性聚氨酯層并且然后用彈性聚硅氧烷層涂布針織物、紡織或非紡織織品基材。然后由被涂布的織品基材形成具有優異的氣體保持性和優異的耐熱性的氣簾或氣囊。

美國專利6177365和美國專利6177366描述了包含至少兩個分離層的氣囊涂層。與氣囊表面接觸的第一層(底涂層)包含聚氨酯、聚碳酸酯、聚酰胺、丁基橡膠、氫化丁腈橡膠或乙烯-醋酸乙烯共聚物的非硅酮組合物。第二層(頂涂層)是硅酮材料。