[發(fā)明專利]一種汽車用鋰離子動(dòng)力電池配組方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510067986.9
• 申請日: 2015-02-09
• 公開（公告）號: CN104681851B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁圣杰;韋中樂;錢廣
• 申請（專利權(quán)）人: 威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（蘇州）有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/058
• 代理公司: 蘇州慧通知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32239
• 代理人: 丁秀華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池的配組方法，特別是，涉及一種汽車用鋰離子動(dòng)力電池的配組方法。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保問題的日益突出，汽車業(yè)界也日益加大了新能源汽車的研發(fā)。目前，大部分的汽車生產(chǎn)廠商，都推出了其自身品牌的新能源汽車，包括混合動(dòng)力或是純電動(dòng)動(dòng)力。

其中，新能源汽車的動(dòng)力儲(chǔ)能單元部分，鋰離子電池由于具備比能量、比功率高以及循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，而被選用。而且，近年來幾乎全部的汽車生產(chǎn)廠商發(fā)布的新能源汽車，都是采用了基于鋰離子電池儲(chǔ)能的動(dòng)力系統(tǒng)。這也說明了鋰離子電池，在新能源汽車領(lǐng)域中，作為動(dòng)力儲(chǔ)能電池，是大勢所趨。

進(jìn)一步的，在新能源汽車的動(dòng)力儲(chǔ)能單元的循環(huán)使用過程中，鋰離子電池也同樣有與鎳氫、鉛酸電池類似的衰減現(xiàn)象。而新能源汽車的動(dòng)力儲(chǔ)能單元，通常是使用了由成百支電池組成的電池組。這樣，如此多的電池，由于它們彼此之間的差異性，會(huì)更加迅速的加劇電池組系統(tǒng)的整體性能衰減。從而，也就造成了使用其的新能源汽車，在一定程度的反復(fù)循環(huán)使用之后，出現(xiàn)續(xù)航里程縮短，動(dòng)力性能下降等缺陷。所以，篩選一致性高的電池，來組成儲(chǔ)能單元使用的電池組，對儲(chǔ)能單元的使用壽命的延長以及性能穩(wěn)定，有著明顯的積極作用。

目前，業(yè)界廣泛使用的電池配組方法，主要是基于電池的恒電流放電容量、交流內(nèi)阻以及開路狀態(tài)的電壓這三個(gè)因素，通過設(shè)定一組或幾組閾值來進(jìn)行篩選一致的電池。但是，從目前的使用狀態(tài)來講，通過這種方法篩選出的電池組，其使用表現(xiàn)并不理想。

因此，確有必要研發(fā)一種新的鋰離子電池篩選方法，來獲得使用壽命更為長久，動(dòng)力輸出更為穩(wěn)定的電池組，以作為新能源汽車的動(dòng)力儲(chǔ)能單元。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新的汽車用鋰離子動(dòng)力電池配組方法，其采用的電池篩選方法與應(yīng)用方式更為對應(yīng)，從而使得由其篩選出的電池所組成的電池組，具有更長的使用壽命，以及更為穩(wěn)定的能量輸出。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車用鋰離子動(dòng)力電池配組方法，其包括以下步驟：

對選定的已充滿的待篩選電池以第一電流值放電至截止電壓，獲得其放電容量C值和能量Q值；

對所述電池以第二電流值進(jìn)行充電至第一SOC值，獲得當(dāng)時(shí)電池電壓V0；

新能源以第三電流值I放電t秒，獲得其當(dāng)時(shí)電池末期電壓V1，并計(jì)算直流內(nèi)阻R＝(V0-V1)/I

將所述電池常溫存貯T1小時(shí)，記錄電池電壓V2；

獲得所述電池的電壓差值ΔV，其為ΔV＝V2-V1；

根據(jù)所述這些篩選參數(shù)：C、Q、R、V0、ΔV值中的一個(gè)或多個(gè)，來確定所述待篩選電池是否符合需要，以用于組成動(dòng)力電池組。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述各步驟是針對多個(gè)待篩選電池進(jìn)行，以期獲得多個(gè)待篩選電池的C、Q、R、V0、ΔV值，進(jìn)而篩選出用以組成動(dòng)力電池組的電池。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述第一電流值取值范圍在0.4C～1C。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述第一電流值取值為0.5C。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述第一SOC值取值范圍在40％～60％SOC。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述第一SOC值取值范圍在50％SOC。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述第二電流值取值范圍在0.4C～1C。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述第三電流值取值范圍在3C～5C。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述t秒的取值范圍在10～30秒。

進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及的方法中，其中所述存儲(chǔ)時(shí)間T1小時(shí)的取值范圍在48～96小時(shí)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明涉及的一種汽車用鋰離子動(dòng)力電池配組方法，其采用全新的篩選參數(shù)，使得篩選出的電池更加對應(yīng)于其使用方式，從而使得由其組成的電池組具有更長的使用壽命，以及更穩(wěn)定的能量輸出。

附圖說明

圖1是發(fā)明涉及的電池的電壓和容量關(guān)系的曲線圖。

圖2是本發(fā)明涉及的電池直流內(nèi)阻和SOC狀態(tài)關(guān)系的曲線圖。

圖3是本發(fā)明涉及的電池直流內(nèi)阻和SOC又一狀態(tài)關(guān)系的曲線圖。

圖4是本發(fā)明涉及的一種汽車用鋰離子動(dòng)力電池配組方法的步驟流程圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明涉及的一種汽車用鋰離子動(dòng)力電池配組方法的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。