[發(fā)明專利]基于CAE仿真技術(shù)的車載空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510066410.0
• 申請日: 2015-02-09
• 公開（公告）號(hào): CN104715104B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳承輝;李鋒;朱貞英;門永新;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11391
• 代理人: 范曉斌,郭海彬

1.一種基于CAE仿真技術(shù)的車載空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計(jì)方法，包括：

建模步驟：利用三維建模軟件將初步設(shè)計(jì)的車載空調(diào)風(fēng)道建成風(fēng)道三維模型，所述車載空調(diào)風(fēng)道被配置為具有多個(gè)分叉風(fēng)道，每一所述分叉風(fēng)道具有對(duì)應(yīng)的出風(fēng)口；

仿真分析步驟：對(duì)所述風(fēng)道三維模型進(jìn)行CAE仿真分析，獲得氣流在所述初步設(shè)計(jì)的車載風(fēng)道內(nèi)的氣流分布；

風(fēng)量分配判斷步驟：根據(jù)通過所述CAE仿真分析所獲得的所述氣流分布，判斷各個(gè)所述出風(fēng)口的出風(fēng)量是否處于對(duì)應(yīng)的預(yù)定范圍內(nèi)；

優(yōu)化步驟：在任一所述出風(fēng)口的所述出風(fēng)量不處于對(duì)應(yīng)的所述預(yù)定范圍內(nèi)的情況下，采用風(fēng)道優(yōu)化方式對(duì)所述風(fēng)道三維模型進(jìn)行優(yōu)化，并返回至所述仿真分析步驟對(duì)優(yōu)化后的所述風(fēng)道三維模型進(jìn)行所述CAE仿真分析，直至在所述風(fēng)量分配判斷步驟中判斷各個(gè)所述出風(fēng)口的出風(fēng)量處于對(duì)應(yīng)的所述預(yù)定范圍內(nèi)；

其中，所述風(fēng)道優(yōu)化方式包括：

改變至少一個(gè)所述分叉風(fēng)道的至少一個(gè)位置處的彎折角度；

改變至少一個(gè)所述分叉風(fēng)道的至少一個(gè)位置處的橫截面積；以及

在至少一個(gè)所述分叉風(fēng)道的風(fēng)道岔口的上游處設(shè)置用于阻流或引流的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在相鄰兩個(gè)分叉風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處的開孔結(jié)構(gòu)，所述開孔結(jié)構(gòu)具有通風(fēng)孔，使得氣流僅通過所述通風(fēng)孔進(jìn)入到不同的兩個(gè)分叉風(fēng)道中，所述開孔結(jié)構(gòu)用于按照分配調(diào)整不同所述分叉風(fēng)道的出風(fēng)量，改變所述開孔結(jié)構(gòu)的通風(fēng)孔的孔徑以及通風(fēng)孔的數(shù)量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括：

設(shè)置在相鄰兩個(gè)分叉風(fēng)道的風(fēng)道岔口處的導(dǎo)流體。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，在所述優(yōu)化步驟中，包括以下步驟：

改變所述導(dǎo)流體的形狀或者體積或者位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，還包括模型導(dǎo)出步驟：

將各個(gè)所述出風(fēng)口的出風(fēng)量對(duì)應(yīng)的預(yù)定范圍內(nèi)的風(fēng)道三維模型的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)導(dǎo)出；

如果在所述優(yōu)化步驟設(shè)置了導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，將具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的三維模型與風(fēng)道三維模型一起導(dǎo)出結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。