[發明專利]一種發動機能量回收系統

有效

• 申請號: 201510064451.6
• 申請日: 2015-02-06
• 公開（公告）號: CN104612816B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 肖平;婁潔;高洪;疏達;程磊;劉暢;田麗;王勇
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F01N5/02;F01K23/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體地說，本發明涉及一種發動機能量回收系統。

背景技術

內燃機作為汽車領域的核心技術，其技術創新和改革依然是具有意義的，隨著現在化石燃料的日益緊缺，對內燃機的熱效率和燃料利用率的要求越來越高，在現如今，由于電動汽車汽車技術還沒有完全成熟，以內燃機為動力的汽車依然是汽車領域內的主流動力源。如何使內燃機的熱效率能達到最大效果，也是當前的一大問題。現有的發動機主要分為自然吸氣型的和渦輪增壓型的。雖然相比之前的內燃機，其熱效率已經有了很大的進步，尤其是渦輪增壓型的發動機，其在不改變發動機排量的前提下能增大發動機的功率和提高燃油經濟性。但是發動機的熱效率依然處于30％～40％。大部分能量以熱能的形式散發到大氣中去。沒有充分利用。如果能將熱量利用上，將可以使發動機的熱效率更上一層樓，且燃油經濟性也能得到提高。

內燃機普遍的熱效率都不高，不能充分利用燃料的熱量，且由于汽車尾氣的排放而造成的大氣污染也越來越嚴重，環境問題也越來越受到重視。加之能源越來越緊缺，能源問題也日益成為焦點。

發明內容

本發明提供一種發動機能量回收系統，目的是提高發動機的熱效率和燃油經濟性。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種發動機能量回收系統，包括渦輪增壓器，還包括與所述渦輪增壓器連接且用于對渦輪增壓器提供驅動力的輔助增壓裝置，輔助增壓裝置具有蓄能器。

所述渦輪增壓器包括壓氣機蝸殼、壓氣機葉輪、渦輪蝸殼和渦輪葉輪，渦輪葉輪與壓氣機葉輪通過連接軸連接，渦輪蝸殼的進氣口與發動機排氣管連接。

所述渦輪增壓器還包括設在第一蒸汽泵殼體和設在第一蒸汽泵殼體內的蒸汽驅動輪，蒸汽驅動輪與所述連接軸連接，且兩者同軸。

所述蒸汽驅動輪位于所述渦輪葉輪和所述壓氣機葉輪之間。

所述輔助增壓裝置包括液壓油箱、液壓泵和對液壓泵提供動力的液壓產生裝置，液壓泵與液壓油箱和所述蓄能器連接且位于兩者之間。

所述液壓產生裝置包括第二蒸汽泵、冷卻水箱和水熱轉換器，水熱轉換器設在發動機排氣管上，冷卻水箱通過水管與水熱轉換器的進水口連接，水熱轉換器的出水口通過水管與所述第一蒸汽泵殼體的進水口連接，第一蒸汽泵殼體的出水口與第二蒸汽泵連接，第二蒸汽泵的動力輸出軸與所述液壓泵的主軸連接。

所述輔助增壓裝置還包括與所述渦輪增壓器連接的液壓驅動泵，液壓驅動泵通過油管與所述蓄能器連接，且在液壓驅動泵與蓄能器之間設有控制油路通斷的開關閥。

所述液壓驅動泵包括驅動泵殼體和設在驅動泵殼體內的液壓驅動渦輪，液壓驅動渦輪與所述連接軸連接且兩者同軸。

所述液壓驅動渦輪位于所述壓氣機葉輪的外側。

所述蓄能器與所述液壓泵之間設有單向閥。

本發明的發動機能量回收系統，通過設置輔助增壓裝置，充分利用了發動機的熱量這一發動機最大的能量，并將之重新用于發動機的動力回收利用中，因此在很大程度上不僅可以提高發動機的熱效率，還可以提高發動機的燃油經濟性。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明發動機能量回收系統的結構示意圖；

圖2是渦輪增壓器的結構示意圖；

圖3是第二蒸汽泵的結構示意圖；

圖4是蓄能器的結構示意圖；

圖5是水熱轉換器的結構示意圖；

圖6是環狀球閥的結構示意圖；

圖7是環狀球閥的分解圖；

圖8是球閥支撐體內部容納腔處的結構示意圖；

圖中標記為：