[發明專利]一種高速軌道車輛轉向架

有效

• 申請號: 201510060690.4
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN104648433B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 馬利軍;張振先;周平宇;梁建英;梁海嘯;張志波
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F5/24;B61F5/52;B61K9/04;B61H1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是持續運行速度達350km/h的高速軌道車輛的轉向架。

背景技術

轉向架是車輛的主要組成部分之一，主要由輪對、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構架、二系彈簧懸掛裝置、驅動裝置(僅動力轉向架有)和基礎制動裝置等部分組成。

輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸一同回轉。

軸箱安裝在車軸兩端軸頸上，其作用是將輪對和構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路的平動，傳遞各方向的作用力，保證良好的潤滑性能和密封性能。

一系懸掛裝置也叫軸箱懸掛裝置，安裝在軸箱和轉向構架之間，包括一個彈簧裝置、軸箱定位裝置和垂向減振器，其作用是緩和垂向沖擊，約束軸箱和轉向構架之間的縱橫向運動和傳遞縱橫向力。

構架是轉向架的骨架，用以連接轉向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉向架內的位置。

二系彈簧懸掛裝置時車體與轉向架的連接裝置，因此又叫車體支撐裝置。通常由彈簧裝置(一般為空氣彈簧)、抗側滾裝置、抗蛇形減振器、橫向減振器和牽引裝置等組成。

驅動裝置的作用是將傳動裝置輸出的功率傳給動輪對，通常包括牽引電機、電機懸掛裝置及減速齒輪箱。

轉向架用來傳遞各種載荷，并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產生，主要起承載、傳力、緩沖、導向等作用，其結構性能的好壞，直接影響車輛的牽引能力、運行品質、輪軌的磨耗和列車安全，是進一步提高列車運行速度的決定因素，列車速度越高，對轉向架的要求也就越高。

因此，高速列車的轉向架技術就成為高速運行的關鍵技術之一。

發明內容

本發明的目的是提供一種高速軌道車輛轉向架。該轉向架具有良好的動力學性能，以及更高的結構安全性、可靠性和經濟性，可適應高速鐵路快速發展的需求。

為實現上述目的，本發明提供一種高速軌道車輛轉向架，包括輪對、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構架、二系彈簧懸掛裝置和基礎制動裝置，所述輪對的車輪為S1002CN踏面車輪，所述基礎制動裝置的安裝方式為三點吊掛式結構，其制動吊座與踏面清掃裝置安裝座在所述構架上集成為一體式結構；所述軸箱為能夠上下分開的分體式結構，其上部安裝熔斷式溫度傳感器和實時溫度傳感器共同監測軸箱內部溫度，其下部安裝脫軌安全防護裝置；所述二系彈簧懸掛裝置的牽引拉桿為單牽引拉桿，且中心銷加裝整體提吊裝置，其抗蛇行減振器每側兩個一組，且其中一個抗蛇行減振器的阻尼系數大于另一個抗蛇行減振器的阻尼系數；所述構架包括側梁、位于所述側梁之間的橫梁，所述側梁設有用于安裝空氣彈簧的空氣彈簧座，所述橫梁為中空的無縫鋼管結構；所述構架還包括通道，所述通道連通所述空氣彈簧的主氣室與橫梁空腔。

優選地，所述脫軌安全防護裝置呈倒置的“L”形，包括橫向部分以及在下方一側垂直于所述橫向部分的縱向部分；所述橫向部分在寬度方向的兩側設有由向外延伸的翼板形成的安裝座，所述安裝座上設有螺栓孔；所述縱向部分的內側面為止擋面。

優選地，所述橫向部分為橫擋板，所述縱向部分為豎擋板，兩者為一體式結構。

優選地，所述翼板的厚度小于所述橫向部分，其頂面與所述橫向部分的頂面位于同一平面。

優選地，所述橫向部分的下表面設有內凹部位，其接觸段的弧度與軌道頂面的弧度相一致，并通過所述橫向部分與縱向部分交匯處的圓弧部位圓滑過渡至所述止擋面。

優選地，還包括縱向設置的氣室，所述氣室的兩端分別與兩根所述橫梁連通；所述通道連通所述氣室以實現與所述橫梁空腔的連通。

優選地，所述氣室的兩端焊接固定于對應的所述橫梁的內側壁，所述橫梁內側壁對應于所述氣室端部的位置開設有橫梁通孔，以導通所述橫梁空腔與所述氣室。

優選地，所述氣室為截面呈U形的彎板結構，以其開口側縱向焊接于所述側梁的內側壁；所述氣室連接所述側梁與所述橫梁。

優選地，所述側梁內側壁與所述氣室開口側對應的位置開設有側梁通孔；所述通道橫向設置，一端導通所述空氣彈簧的主氣室，另一端插入所述側梁通孔以導通所述氣室。