[發(fā)明專(zhuān)利]分段測(cè)量式路況監(jiān)測(cè)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510059324.7
• 申請(qǐng)日: 2015-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104616506A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 欒作華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 欒作華
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/04
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/04
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以根據(jù)道路擁擠情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)信號(hào)燈的分段測(cè)量式路況監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

道路交通信號(hào)燈是交通安全產(chǎn)品中的一個(gè)類(lèi)別，是為了加強(qiáng)道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號(hào)控制機(jī)控制，指導(dǎo)車(chē)輛和行人安全有序地通行。交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。交通信號(hào)燈分為機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車(chē)道信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。交通信號(hào)燈用于道路平面交叉路口，通過(guò)對(duì)車(chē)輛、行人發(fā)出行進(jìn)或停止的指令使各同時(shí)到達(dá)的人、車(chē)交通流，盡可能的減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口的暢通和安全。但是現(xiàn)有的交通信號(hào)燈時(shí)間都是提前設(shè)置好的，不能及時(shí)根據(jù)道路交通情況進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。信號(hào)燈系統(tǒng)要根據(jù)不同時(shí)間各路段各方向車(chē)流量的變化情況，合理、科學(xué)設(shè)置紅綠燈的時(shí)間，高峰時(shí)要靈活指揮。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01320829803，名稱(chēng)為自適應(yīng)智能太陽(yáng)能交通信號(hào)燈的專(zhuān)利技術(shù)，提供了一種可以利用太陽(yáng)能發(fā)電的信號(hào)燈系統(tǒng)；但是它的信號(hào)燈設(shè)定時(shí)間不能根據(jù)道路交通擁擠情況自我調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種分段測(cè)量式路況監(jiān)測(cè)裝置，可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈設(shè)定時(shí)間的自我調(diào)節(jié)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括道路、立桿、橫桿、信號(hào)燈、線束、控制箱、儲(chǔ)電器、控制器、第一紅外發(fā)射裝置、第二紅外發(fā)射裝置、第三紅外發(fā)射裝置、第一紅外接收裝置、第二紅外接收裝置、第三紅外接收裝置、第一攝像裝置、第二攝像裝置、第三攝像裝置，立桿、橫桿固結(jié)在一起，儲(chǔ)電器、控制器布置在控制箱內(nèi)，第一紅外發(fā)射裝置、第二紅外發(fā)射裝置、第三紅外發(fā)射裝置、第一紅外接收裝置、第二紅外接收裝置、第三紅外接收裝置對(duì)稱(chēng)分布在道路的兩側(cè)，第一紅外發(fā)射裝置、第二紅外發(fā)射裝置、第三紅外發(fā)射裝置距立桿的距離分別為10米、30米、50米，第一攝像裝置、第二攝像裝置、第三攝像裝置布置在橫桿上，第一攝像裝置、第二攝像裝置、第三攝像裝置所測(cè)點(diǎn)距立桿的距離分別為20米、40米、60米，儲(chǔ)電器、控制器、第一紅外發(fā)射裝置、第二紅外發(fā)射裝置、第三紅外發(fā)射裝置、第一紅外接收裝置、第二紅外接收裝置、第三紅外接收裝置、第一攝像裝置、第二攝像裝置、第三攝像裝置之間通過(guò)線束相連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)燈的控制時(shí)間可以根據(jù)道路擁擠情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：1、道路，2、立桿，3、橫桿，4、信號(hào)燈，5、線束，6、控制箱，7、儲(chǔ)電器，8、控制器，9、第一紅外發(fā)射裝置，10、第二紅外發(fā)射裝置，11、第三紅外發(fā)射裝置，12、第一紅外接收裝置，13、第二紅外接收裝置，14、第三紅外接收裝置，15、第一攝像裝置，16、第二攝像裝置，17、第三攝像裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例

本發(fā)明的實(shí)施例如圖1所示，本發(fā)明包括道路1、立桿2、橫桿3、信號(hào)燈4、線束5、控制箱6、儲(chǔ)電器7、控制器8、第一紅外發(fā)射裝置9、第二紅外發(fā)射裝置10、第三紅外發(fā)射裝置11、第一紅外接收裝置12、第二紅外接收裝置13、第三紅外接收裝置14、第一攝像裝置15、第二攝像裝置16、第三攝像裝置17，立桿2、橫桿3固結(jié)在一起，儲(chǔ)電器7、控制器8布置在控制箱6內(nèi)，第一紅外發(fā)射裝置9、第二紅外發(fā)射裝置10、第三紅外發(fā)射裝置11、第一紅外接收裝置12、第二紅外接收裝置13、第三紅外接收裝置14對(duì)稱(chēng)分布在道路1的兩側(cè)，第一紅外發(fā)射裝置9、第二紅外發(fā)射裝置10、第三紅外發(fā)射裝置11距立桿2的距離分別為10米、30米、50米，第一攝像裝置15、第二攝像裝置16、第三攝像裝置17布置在橫桿3上，第一攝像裝置15、第二攝像裝置16、第三攝像裝置17所測(cè)點(diǎn)距立桿2的距離分別為20米、40米、60米，儲(chǔ)電器7、控制器8、第一紅外發(fā)射裝置9、第二紅外發(fā)射裝置10、第三紅外發(fā)射裝置11、第一紅外接收裝置12、第二紅外接收裝置13、第三紅外接收裝置14、第一攝像裝置15、第二攝像裝置16、第三攝像裝置17之間通過(guò)線束5相連接。

在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)第一紅外裝置9、第二紅外裝置10、第三紅外裝置11的反饋情況，控制器8就可以判斷出距離立桿1距離為10米、30米、50米處是否有車(chē)在等待；根據(jù)第一攝像裝置15、第二攝像裝置16、第三攝像裝置17的反饋情況，控制器8就可以判斷出距離立桿1距離為20米、40米、60米處是否有車(chē)在等待；從而判斷出道路的擁擠情況，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈的控制時(shí)間。