[發(fā)明專利]卷繞提拉式升降器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510059276.1
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104612525A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權）人: 陳學琴
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是卷繞提拉式升降器。

背景技術

目前，市場上的齒帶式升降器其齒帶推送靠設置在齒帶下部的齒輪向上推送，由于齒帶是柔性的，在推舉力的作用下齒帶會發(fā)生彎曲變形，使齒帶與齒帶導槽側壁的摩擦力加大，齒帶易磨損和卡滯，使升降器故障率升高，縮短了升降器的使用壽命。

發(fā)明內容

為了克服現有汽車車窗升降器的缺陷，本發(fā)明提供一種卷繞提拉式升降器，吊帶依靠設于其上端的繞帶輪卷繞提拉拉動安裝有車窗玻璃滑塊，避免了齒帶式升降器由于推舉力使齒帶彎曲變形，磨損大、易卡滯，故障率高、壽命短的弊端。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種卷繞提拉式升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)以及升降器底座(38)，其特征是：升降器支架(11)為矩形長條狀管體，在管體側壁上縱向設置一道縫隙形成滑軌(16)，升降器支架(11)的管體內壁形成一矩形吊帶導槽(47)，吊帶導槽(47)內設有一條吊帶(13)，吊帶(13)的上端卷繞于升降器支架(11)上端設于升降器底座(38)上的繞帶輪(14)上，吊帶(13)的下端與卡制于滑軌(16)中的滑塊(19)固定相接；繞帶輪軸(24)與驅動機構(25)相接。

所述驅動機構(25)，其構造為：繞帶輪軸(24)的一端與驅動齒軸(31)鍵槽相接，驅動齒輪(30)與蝸桿(29)相嚙合，蝸桿(29)與電機(12)之間由軟軸(51)相連并傳遞動力。車窗玻璃安裝于滑塊上。

本發(fā)明的有益效果是車窗玻璃依靠吊帶上端的繞帶輪卷繞提拉拉動車窗玻璃上行，避免了齒帶式升降器由于推舉力使齒帶彎曲變形，磨損大、易卡滯，故障率高、壽命短的弊端。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為本發(fā)明齒條驅動輪(14)與驅動輪(30)軸向剖視圖。

圖3為本發(fā)明驅動機構示意圖。

圖4為本發(fā)明升降器支架的橫截面圖。

圖5為本發(fā)明滑塊的橫截面圖。

圖中11.升降器支架，12.電機，13.吊帶，14.繞帶輪，16.滑軌，19.滑塊，24.繞帶輪軸，25.驅動機構，28.電機軸，29.蝸桿，30.驅動齒輪，31.驅動齒輪軸，34.滑槽，37.鍵槽，38.升降器底座，47.吊帶導槽，49.升降器支架插槽，50.軟軸套，51.軟軸，52蝸桿軸，71.帶卡。

具體實施方式

圖1-圖5實施例中，一種卷繞提拉式升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)以及升降器底座(38)，其特征是：升降器支架(11)為矩形長條狀管體，在管體側壁上縱向設置一道縫隙形成滑軌(16)，升降器支架(11)的管體內壁形成一矩形吊帶導槽(47)，吊帶導槽(47)內設有一條吊帶(13)，吊帶(13)的上端卷繞于升降器支架(11)上端設于升降器底座(38)上的繞帶輪(14)上，吊帶(13)的下端與卡制于滑軌(16)中的滑塊(19)固定相接；繞帶輪軸(24)與驅動機構(25)相接。

所述驅動機構(25)，其構造為：繞帶輪軸(24)的一端與驅動齒軸(31)鍵槽相接，驅動齒輪(30)與蝸桿(29)相嚙合，蝸桿(29)與電機(12)之間由軟軸(51)相連并傳遞動力。