[發明專利]齒帶提拉式彈簧緩沖齒輪自適應滑塊升降器

無效

• 申請號: 201510059245.6
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104763275A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 陳學琴
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是齒帶提拉式升降器。

背景技術

目前，市場上的齒帶式升降器其齒帶推送靠設置在齒帶下部的齒輪向上推送，由于齒帶是柔性的，在推舉力的作用下齒帶會發生彎曲變形，使齒帶與齒帶導槽側壁的摩擦力加大，齒帶易磨損；另外，升降器滑塊是通過滑塊上的滑槽與滑軌直接接觸，由于是滑動接觸，摩擦阻力較大，滑塊磨損嚴重；升降器的驅動齒輪不帶緩沖裝置，在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，驅動齒輪承受很大的沖擊力，易導致齒輪損壞，上述原因都將導致車窗升降器故障率升高，使用壽命縮短。

發明內容

為了克服現有汽車車窗升降器的缺陷，本發明提供一種齒帶提拉式彈簧緩沖齒輪自適應滑塊升降器，齒帶驅動齒輪設置在齒帶上端，使驅動齒輪對齒帶的推舉力改為向上的提拉力，從而避免了由于推舉力使齒帶彎曲變形，減小了齒帶與齒帶導槽側壁的摩擦力，降低了齒帶的磨損；自適應滑塊使升降器滑塊與滑槽遭受磨損后能夠得到自動補償，不易發生卡滯現象；驅動齒輪為緩沖齒輪，能夠在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，使驅動齒輪對沖擊力有一個柔和過渡的過程，對齒輪起到保護作用，延長了齒輪的使用壽命，降低了車窗升降器故障率。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種齒帶提拉式彈簧緩沖齒輪自適應滑塊升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)以及升降器底座(38)，其特征是：升降器支架(11)為矩形長條狀管體，在管體側壁上縱向設置一道縫隙形成滑軌(16)，升降器支架(11)的管體內壁形成一矩形齒帶導槽(47)，齒帶導槽(47)內設有一條能夠上下抽動且具有韌性的齒帶(13)，齒帶(13)與升降器支架(11)上端設于升降器底座(38)上的齒帶驅動齒輪(14)相嚙合，并穿插于齒帶尾部導槽(41)中，齒帶(13)的下端與卡制于滑軌(16)中的滑塊(19)固定相接；齒帶驅動齒輪軸(24)與驅動機構(25)相接。

所述滑塊(19)，其構造為：在滑塊(19)上于導槽外部的兩側各設一組自適應滑輪組(76)，自適應滑輪組(76)設有上滑輪(80)和下滑輪(81)，兩滑輪之間設有固定滑輪的滑輪組梁(78)，滑輪組梁(78)的中部與設置于滑塊(19)上的頂桿導槽(82)內的頂桿(79)垂直固定相接，在頂桿導槽(82)內于頂桿(79)的后端設有壓緊彈簧(77)。

所述驅動機構(25)，其構造為：齒帶驅動齒輪軸(24)的一端與驅動齒軸(31)鍵槽相接，驅動齒輪(30)與蝸桿(29)相嚙合，蝸桿(29)與電機(12)之間由軟軸(51)相連并傳遞動力。

所述驅動齒輪(30)，包括帶齒的外輪(1)和內輪(2)，外輪(1)套在內輪(2)上，在外輪(1)上，于內外輪相接處設有放置緩沖彈簧(3)的彈簧槽(4)，彈簧槽(4)內放置一對緩沖彈簧(3)，在內輪上，于內外輪相接處設有插入彈簧槽(4)內兩只緩沖彈簧(3)之間內輪腳(5)，在外輪(1)的兩側設有固定內外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。內外輪相接處的彈簧槽(4)至少有一組。

所述滑塊(19)其構造為：一槽形體(43)的槽內設有滑塊齒(42)，槽形體(43)與齒帶(13)帶齒的滑塊固定頭(46)相卡合，在槽形體(43)一側壁的外側設有沿槽壁縱向設置條狀筋(45)，在條狀筋(45)的前端設有一橫向設置的玻璃安裝座(44)，玻璃安裝座(44)和條狀筋(45)以及槽形體(43)側壁形成能夠與滑軌(16)相合的滑槽(34)。

本發明的有益效果是齒帶驅動齒輪設置在齒帶上端，使驅動齒輪對齒帶的推舉力改為向上的提拉力，從而避免了由于推舉力使齒帶彎曲變形，減小了齒帶與齒帶導槽側壁的摩擦力，減少了磨損；當滑塊遭受磨損后，壓緊彈簧會頂著滑輪組前移，以補償滑塊的磨損，從而使滑塊保持穩定；驅動齒輪為緩沖齒輪，能夠在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，使驅動齒輪對沖擊力有一個柔和過渡的過程，對齒輪起到保護作用，從而減少了升降器的故障率，延長了升降器的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的示意圖。

圖2為本發明齒條驅動輪(14)與驅動輪(30)軸向剖視圖。

圖3為本發明驅動機構示意圖。

圖4為本發明升降器支架的橫截面圖。

圖5為本發明滑塊的橫截面圖。

圖6為本發明滑塊的軸測圖。

圖7為本發明齒帶軸測示意圖。

圖8為本發明升降器支架軸測示意圖。