[發明專利]帶式緩沖齒輪自適應滑塊升降器

無效

• 申請號: 201510059218.9
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104695797A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 陳學琴
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

所屬技術領域

本發明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是帶傳動的升降器。

背景技術

目前，市場上的繩輪式汽車車窗升降器其傳動靠鋼絲繩傳動，由于鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點集中，鋼絲繩和傳動輪的磨損較大；另外，升降器滑塊是通過滑塊上的滑槽與滑軌直接接觸，由于是滑動接觸，摩擦阻力較大，滑塊磨損嚴重；升降器的驅動齒輪不帶緩沖裝置，在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，驅動齒輪承受很大的沖擊力，易導致齒輪損壞，上述原因都將導致車窗升降器故障率升高，使用壽命縮短。

發明內容

為了克服現有汽車車窗升降器的缺陷，本發明提供一種帶式緩沖齒輪自適應滑塊升降器，由于傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，受力點分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點集中的弊端；自適應滑塊使升降器滑塊與滑槽遭受磨損后能夠得到自動補償，不易發生卡滯現象；升降器的驅動齒輪不帶緩沖裝置，在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，驅動齒輪承受很大的沖擊力，易導致齒輪損壞，上述原因都將導致車窗升降器故障率升高，使用壽命縮短。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶式緩沖齒輪自適應滑塊升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)，其特征是：在長條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設有傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)，并由一設有齒孔(22)的傳動帶(13)連接傳動；在升降器支架(11)上設置一隔離片(17)將傳動帶(13)的前側帶(33)和后側帶(32)隔開；在前側帶(33)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑軌(16)上；傳動帶主動齒輪軸(24)與驅動機構(25)相接。

所述滑塊(19)，其構造為：在滑塊(19)上于導槽外部的兩側各設一組自適應滑輪組(76)，自適應滑輪組(76)設有上滑輪(80)和下滑輪(81)，兩滑輪之間設有固定滑輪的滑輪組梁(78)，滑輪組梁(78)的中部與設置于滑塊(19)上的頂桿導槽(82)內的頂桿(79)垂直固定相接，在頂桿導槽(82)內于頂桿(79)的后端設有壓緊彈簧(77)。

所述驅動機構(25)，其構造為：主動齒輪軸(24)的一端設有被動錐齒輪(26)，并與設于驅動齒輪軸(31)軸端的主動錐齒輪(27)相嚙合，驅動齒輪(30)與電機軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。

所述驅動齒輪(30)，包括帶齒的外輪(1)和內輪(2)，外輪(1)套在內輪(2)上，內外輪之間設有柔性緩沖塊(3)，在內輪(2)的外緣上設有橢圓形內輪腳(5)，在外輪(1)的內緣上設有與內輪腳(5)相適應的內輪腳槽(4)，內輪腳(5)與內輪腳槽(4)呈嵌鎖狀，在外輪(1)的兩側設有固定內外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。內外輪相接處至少有一組內輪腳(5)與內輪腳槽(4)。柔性緩沖塊(3)為聚氨酯材質。

傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)分別設有被動齒傳動帶導向槽(55)和主動齒傳動帶導向槽(35)，以防止傳動帶(13)滑脫。傳動帶(13)的傳動齒孔(22)為長條狀。

本發明的有益效果是升降器傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，受力點分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點集中磨損嚴重的弊端；當滑塊遭受磨損后，壓緊彈簧會頂著滑輪組前移，以補償滑塊的磨損，從而使滑塊保持穩定，減少了升降器在使用過程中故障的發生率；驅動齒輪為緩沖齒輪，能夠在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，使驅動齒輪對沖擊力有一個柔和過渡的過程，對齒輪起到保護作用，延長了升降器的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的示意圖。

圖2為本發明側面剖視圖。

圖3為本發明驅動機構示意圖。

圖4為本發明升降器支架橫截面圖。

圖5為本發明滑塊的橫截面圖。

圖6為本發明滑塊的示意圖。

圖7為本發明傳動帶被動齒輪截面圖。

圖8為本發明傳動帶主動齒輪截面圖。

圖9為本發明驅動齒輪的示意圖。

圖10為本發明驅動齒輪分解示意圖。

圖11為本發明驅動齒輪軸向剖視圖。