[發(fā)明專利]孔帶式彈片緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510059200.9
• 申請(qǐng)日: 2015-02-04
• 公開（公告）號(hào): CN104746989A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳學(xué)琴
• 主分類號(hào): E05F11/38
• 分類號(hào): E05F11/38
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是帶傳動(dòng)的升降器。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上的繩輪式汽車車窗升降器其傳動(dòng)靠鋼絲繩傳動(dòng)，由于鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中，鋼絲繩和傳動(dòng)輪的磨損較大；另外，升降器滑塊是通過(guò)滑塊上的滑槽與滑軌直接接觸，由于是滑動(dòng)接觸，摩擦阻力較大，滑塊磨損嚴(yán)重；升降器的驅(qū)動(dòng)齒輪不帶緩沖裝置，在車窗升降過(guò)程中遇到障礙或突然停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪承受很大的沖擊力，易導(dǎo)致齒輪損壞，上述原因都將導(dǎo)致車窗升降器故障率升高，使用壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有汽車車窗升降器的缺陷，本發(fā)明提供一種孔帶式彈片緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，由于傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中的弊端；自適應(yīng)滑塊使升降器滑塊與滑槽遭受磨損后能夠得到自動(dòng)補(bǔ)償，不易發(fā)生卡滯現(xiàn)象；驅(qū)動(dòng)齒輪為緩沖齒輪，能夠在車窗升降過(guò)程中遇到障礙或突然停止時(shí)，使驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)沖擊力有一個(gè)柔和過(guò)渡的過(guò)程，對(duì)齒輪起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，從而降低了車窗升降器故障率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種孔帶式彈片緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是：在長(zhǎng)條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)，并由傳動(dòng)帶(13)連接傳動(dòng)；在升降器支架(11)上，于傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)之間設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)槽，即左側(cè)帶導(dǎo)槽(60)和右側(cè)帶導(dǎo)槽(61)，傳動(dòng)帶(13)從兩個(gè)導(dǎo)槽內(nèi)穿過(guò)，導(dǎo)槽的槽口外翻形成滑軌(16)，在傳動(dòng)帶(13)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于滑軌(16)上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸(24)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)相接。

所述滑塊(19)，其構(gòu)造為：在滑塊(19)上于導(dǎo)槽外部的兩側(cè)各設(shè)一組自適應(yīng)滑輪組(76)，自適應(yīng)滑輪組(76)設(shè)有上滑輪(80)和下滑輪(81)，兩滑輪之間設(shè)有固定滑輪的滑輪組梁(78)，滑輪組梁(78)的中部與設(shè)置于滑塊(19)上的頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)的頂桿(79)垂直固定相接，在頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)于頂桿(79)的后端設(shè)有壓緊彈簧(77)。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為：主動(dòng)齒輪軸(24)的一端與驅(qū)動(dòng)齒軸(31)鍵槽相接，驅(qū)動(dòng)齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。

所述驅(qū)動(dòng)齒輪(30)，包括帶齒的外輪(1)和內(nèi)輪(2)，外輪(1)套在內(nèi)輪(2)上，內(nèi)外輪之間設(shè)有內(nèi)外輪間隙(10)，在內(nèi)輪(1)的外緣和外輪(2)內(nèi)緣分別設(shè)有內(nèi)輪彈片插槽(5)和外輪彈片插槽(4)，彈片(3)插于內(nèi)輪彈片插槽(5)和外輪彈片插槽(4)內(nèi)以連接內(nèi)外輪，在外輪(1)的兩側(cè)設(shè)有固定內(nèi)外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。內(nèi)外輪相接處至少有一組對(duì)置的彈片(3)。

傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)分別設(shè)有被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(55)和主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(35)。

傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)齒(62)的形狀為圓柱形，傳動(dòng)帶(13)上設(shè)有與圓形孔。

本發(fā)明的有益效果是升降器傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，靜音效果好，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中磨損嚴(yán)重的弊端；當(dāng)滑塊遭受磨損后，壓緊彈簧會(huì)頂著滑輪組前移，以補(bǔ)償滑塊的磨損，從而使滑塊保持穩(wěn)定，降低了卡滯故障；驅(qū)動(dòng)齒輪為緩沖齒輪，能夠在車窗升降過(guò)程中遇到障礙或突然停止時(shí)，使驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)沖擊力有一個(gè)柔和過(guò)渡的過(guò)程，對(duì)齒輪起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，從而降低了車窗升降器故障率。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為本發(fā)明傳動(dòng)帶主動(dòng)齒軸向剖視圖。

圖3為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明升降器支架左側(cè)帶槽的橫截面圖。

圖5為本發(fā)明滑塊的橫截面圖。

圖6為本發(fā)明滑塊示意圖。

圖7為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)齒輪的示意圖。

圖8為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)齒輪分解示意圖。

圖9為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)齒輪軸向剖視圖。