[發明專利]雙推齒帶式自適應滑塊升降器

無效

• 申請號: 201510059139.8
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104563726A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 陳學琴
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是雙推齒帶式升降器。

背景技術

目前，市場上的齒帶式升降器其齒帶推送靠設置在齒帶齒面一側的齒輪推送，齒帶在與齒輪嚙合處的背面與齒帶導槽的槽壁摩擦阻力較大，易造成磨損；另外，升降器滑塊是通過滑塊上的滑槽與滑軌直接接觸，由于是滑動接觸，摩擦阻力較大，滑塊磨損嚴重，上述原因都會導致車窗玻璃在升降過程中易發生卡滯故障，使升降器故障率升高，縮短了升降器的使用壽命。

發明內容

為了克服現有汽車車窗升降器的缺陷，本發明提供一種雙推齒帶式自適應滑塊升降器，由于在齒帶嚙合處的齒帶背面設置了一個能夠滾動的輪體，使齒帶背面由原來的滑動摩擦狀態改成了滾動摩擦，使摩擦阻力大幅降低；自適應滑塊使升降器滑塊與滑槽遭受磨損后能夠得到自動補償，不易發生卡滯現象，降低了升降器的故障率，延長了升降器的使用壽命。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種雙推齒帶式自適應滑塊升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)以及升降器底座(38)，其特征是：升降器支架(11)為矩形長條狀管體，在管體側壁上縱向設置一道縫隙形成滑軌(16)，升降器支架(11)的管體內壁形成一矩形齒帶導槽(47)，齒帶導槽(47)內設有一條能夠上下抽動且具有韌性的齒帶(13)，齒帶(13)與升降器支架(11)下端設于升降器底座(38)上的齒帶驅動齒輪(14)相嚙合，并在嚙合處齒帶的背面設有對齒帶(13)具壓緊、擠推作用的壓緊輪(40)，齒帶(13)的上端與卡制于滑軌(16)中的滑塊(19)固定相接，下端穿插于半圓環狀的齒帶尾部導槽(41)中；齒帶驅動齒輪軸(24)與驅動機構(25)相接。

所述滑塊(19)，其構造為：在滑塊(19)上于導槽外部的兩側各設一組自適應滑輪組(76)，自適應滑輪組(76)設有上滑輪(80)和下滑輪(81)，兩滑輪之間設有固定滑輪的滑輪組梁(78)，滑輪組梁(78)的中部與設置于滑塊(19)上的頂桿導槽(82)內的頂桿(79)垂直固定相接，在頂桿導槽(82)內于頂桿(79)的后端設有壓緊彈簧(77)。

所述驅動機構(25)，其構造為：齒帶驅動齒輪軸(24)的一端與驅動齒軸(31)鍵槽相接，驅動齒輪(30)與電機軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。

所述滑塊(19)其構造為：一槽形體(43)的槽內設有滑塊齒(42)，槽形體(43)與齒帶(13)帶齒的滑塊固定頭(46)相卡合，在槽形體(43)一側壁的外側設有沿槽壁縱向設置條狀筋(45)，在條狀筋(45)的前端設有一橫向設置的玻璃安裝座(44)，玻璃安裝座(44)和條狀筋(45)以及槽形體(43)側壁形成能夠與滑軌(16)相合的滑槽(34)。

本發明的有益效果是由于在齒帶嚙合處的齒帶背面設置了一個能夠滾動的輪體，使齒帶背面由原來的滑動摩擦狀態改成了滾動摩擦，使摩擦阻力大幅降低，減少了磨損；當滑塊遭受磨損后，壓緊彈簧會頂著滑輪組前移，以補償滑塊的磨損，從而使滑塊保持穩定，減少了升降器在使用過程中故障的發生率，延長了升降器的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的示意圖。

圖2為本發明齒條驅動輪(14)與驅動輪(30)軸向剖視圖。

圖3為本發明驅動機構示意圖。

圖4為本發明升降器支架的橫截面圖。

圖5為本發明滑塊的橫截面圖。

圖6為本發明滑塊的軸測圖。

圖7為本發明齒帶軸測圖。

圖8為本發明升降器支架軸測圖。

圖9為本發明滑塊的示意圖。

圖中11.升降器支架，12.電機，13.齒帶，14.齒帶驅動齒輪，16.滑軌，19.滑塊，24.齒帶驅動齒輪軸，25.驅動機構，28.電機軸，29.蝸桿，30.驅動齒輪，31.驅動齒輪軸，34.滑槽，37.鍵槽，38.升降器底座，39.壓緊輪軸，40.壓緊輪，41.齒帶尾部導槽，42.滑塊齒，43.槽形體，44.玻璃座，45.條狀筋，46.滑塊固定頭，47.齒帶導槽，76.自適應滑輪組，77.壓緊彈簧，78.滑輪組梁，79.頂桿，80.上滑輪，81.下滑輪，82.頂桿導槽。

具體實施方式