[發明專利]一種雙活塞電流變減振器

有效

• 申請號: 201510058175.2
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104613124A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 王云成;孫民;王建華;謝飛;王猛;周建鵬
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/43;F16F9/53
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;杜森垚

技術領域

本發明涉及一種減振器，具體涉及一種雙活塞電流變減振器，主要用于輪式車輛的半主動控制，也用于其他減振系統。

背景技術

傳統的汽車懸架系統是一種被動的減振系統，這種系統的彈性元件和減振器的性能是不可調節的，特別是減振器的阻尼是不可調節的。它的主要缺點是減振器所提供的阻尼只對某一工作條件是理想的，對于遠離規定工作條件的工況，達不到理想的阻尼和減振效果。顯然，最理想是所謂的主動或半主動懸架系統，此時它的彈性元件和阻尼元件的性能均可進行調節和控制，即它可以根據不同的路面條件，變換彈性元件和阻尼元件的參數，使車輛的平順性和安全性協調一致，達到最佳狀態。

與傳統的減振器相比，電流變減振器的特點是其阻尼力不只取決于活塞運動速度，而主要通過控制所施加的電壓來控制阻尼力的大小，電流變減振器是半主動懸架的理想阻尼元件，它利用電流變液的屈服后性質，即屈服應力的可控性，可以實時調整阻尼參數，在電流變減振器中不設置節流面積可變的節流閥，以及控制節流孔開度的裝置，其結構簡單，在一定的工作溫度范圍內只需電壓信號即可控制阻尼，動態響應快、能耗低，是替代傳統減振器的最好選擇。

目前已有關于電流變減振器的結構設計，但普遍結構復雜，散熱性不好，而且多數是將電壓加載到活塞桿上，加電方式存在不穩定、不可靠等問題，而且存在的電流變液沉淀問題更是沒有解決。

發明內容

本發明針對現有電流變減振器存在的不足，提供一種結構簡單、加電方式穩定可靠、可解決電流變液沉淀，且散熱性好、經濟性高的雙活塞電流變減振器，它通過調整不同的電場強度大小，實現減振器阻尼力的適時調節。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種雙活塞電流變減振器，包括內筒、外筒、下底座、上端蓋、正極板、活塞和活塞桿，外筒與內筒套裝后通過定位絕緣元件定位，內筒下端與正極板固連，上端與定位絕緣元件連接，外筒下端與下底座螺紋連接，外筒上端與上端蓋也用螺紋連接，活塞桿有外部垂直伸入內筒中連接活塞；內筒由活塞分割成上工作腔和下工作腔，上工作腔內填充普通液壓油，上工作腔頂端內筒壁上設有普通閥，下工作腔內填充電流變液，下工作腔底部設有正極板，正極板和下底座之間留有錐形間隙；內、外筒間形成有環形腔，環形腔內設有環形活塞將環形腔分隔為上下兩個區域，下部區域通過錐形間隙與內筒的下工作腔連通；上部區域以固定在內外筒壁上的限位環為界，分為環形活塞運動區域和浮動活塞運動區域；浮動活塞運動區域包含位于限位環上方的浮動活塞，浮動活塞上方為充氣室，環形活塞上方的環形活塞運動區域通過普通閥與內筒的上工作腔連通。

所述的一種雙活塞電流變減振器，正極板通過內筒壁、上充油油門組合接電源正極，下底座接電源負極。

所述的一種雙活塞電流變減振器，充氣室置于減振器頂端，并安裝有充氣氣門組合，充氣氣門組合內端穿過上端蓋和定位絕緣元件通入充氣室，充氣氣門組合外端的氣口上安裝鎖緊螺母。

本發明提供的雙活塞電流變減振器，通過設置的環形活塞將內外筒之間的環形腔分為上下兩部分，其功能是完全分離普通液壓油和電流變液；在內筒上部設置普通閥，由普通液壓油通過普通閥產生基礎阻尼力；在內筒底端正極板與下底座之間形成錐形間隙流道，通過控制錐形間隙兩端的電壓，由電流變液在通過錐形間隙時產生可控阻尼力；正極板通過內筒壁、上充油油門組合接電源正極，下端蓋接電源負極，電源工作安全穩定可靠；內外筒間距較大，散熱性好。

附圖說明

圖1為雙活塞電流變減振器結構示意圖；

圖2為雙活塞電流變減振器正極板與下底座之間的支撐條軸測示意圖；

圖3為雙活塞電流變減振器的普通閥的結構示意圖，其中(a)為左視圖，(b)為俯視圖。

圖中：

1-連接環，2-下底座，3-正極板，4-內筒，5-外筒，6-活塞，7-環形活塞，8-活塞桿，9-普通閥，10-浮動活塞，11-定位絕緣元件，12-上端蓋，13-密封蓋，14-上充油油門組合，15-鎖緊螺母，16-充氣氣門組合，17-充氣室，18-限位環，19-環形腔，20-液壓油，21-電流變液，22-防塵罩，23-下充油油門組合，24-錐形間隙

具體實施方式