[發明專利]摩托車

有效

• 申請號: 201510058147.0
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104875835B
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 齊藤聰;稻田恭介;松村真實;谷一彥
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 海坤

1.一種摩托車，包括：

對前輪(WF)賦予制動力的前輪制動器(BF)；

對后輪(WR)賦予制動力的后輪制動器(BR)；

操作后輪制動器(BR)的制動踏板(30)；

均衡器(40)，與制動踏板(30)連接，伴隨制動踏板(30)的操作動作，分配制動踏板(30)的操作力，將操作力給予前輪制動器(BF)和后輪制動器(BR)；

連動纜索(50)，與均衡器(40)連接，向前輪制動器(BF)傳遞操作力；以及

保持連動纜索(50)的纜索架(85)；

所述摩托車的特征在于：

使均衡器(40)的與連動纜索(50)連接的連接部(42)的移動開始點(P1)和纜索架(85)之間的連動纜索(50)傾斜，以便與操作制動踏板時的、連接上述連接部(42)的移動開始點(P1)和移動結束點(P2)的線(L1)成為大致相同角度，同時，纜索架(85)的后方的連動纜索(50)，配線為使其在比擺臂(15)的后端靠前側的區域彎曲，導向前方。

2.根據權利要求1中記載的摩托車，其特征在于：

上述摩托車的車體(10)包括支持作為同乘者的擱腳部的后踏腳臺(20p)的支持板(10p)；

上述連動纜索(50)通過支持板(10p)的背側。

3.根據權利要求1中記載的摩托車，其特征在于：

上述連動纜索(50)配線為使其彎曲導向前方，使得不脫離到后輪(WR)的輪胎寬度(W)的后方。

4.根據權利要求2中記載的摩托車，其特征在于：

上述連動纜索(50)配線為使其彎曲導向前方，使得不脫離到后輪(WR)的輪胎寬度(W)的后方。

5.根據權利要求1～4中任一項記載的摩托車，其特征在于：

設有罩(80)，其從側方覆蓋操作上述制動踏板時的、均衡器(40)的與連動纜索(50)連接的連接部(42)的移動開始點(P1)和移動結束點(P2)。

6.根據權利要求5中記載的摩托車，其特征在于：

使得上述罩(80)的后部(80r)接近上述支持板(10p)的前部(10pf)。