[發明專利]用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置

有效

• 申請號: 201510057409.1
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104612052A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 李斐然;桑建設;袁波;李宇鵬;楊晴;李國普;關冀
• 申請（專利權）人: 河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14;E01D4/00
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 王霞

技術領域

本發明涉及公路和城市道路用橋梁，尤其是涉及一種用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置。

背景技術

近年來，伴隨著不斷興起的鋼管混凝土拱橋及多種形式協作體系橋梁的建設，吊桿體系作為橋梁結構傳力構件之一，越來越受到重視，其吊桿系統的優劣也逐步成為評價橋梁結構優越性的重要指標。

目前所用的鋼管混凝土拱橋吊桿的上錨固形式分為兩種：一種是將吊桿直接錨固在拱肋鋼管內的混凝土中，此種構造形式將對拱肋的強度造成削減，導致其局部強度不足，同時因錨固區域構造復雜，導致其施工難度較大，當運營過程中吊桿出現損壞時，難以對原有吊桿進行更換，同時對原拱肋無法進行補強；另一種為騎跨式吊桿體系，是在拱肋的鋼管上焊接吊桿鞍座，將吊桿安裝在鞍座槽口內，騎跨過拱肋的鋼管（內部澆注混凝土）后與橋面系連接共同受力，此構造形式因鞍座與拱肋的鋼管間存在焊縫，焊接過程中會對拱肋鋼管和內部混凝土產生熱損傷，同時在現場焊接過程中，構件精度難以控制，因此施工質量難以得到保證，如進行拱肋加固，后裝的臨時吊桿上端采用此種結構，其吊桿鞍座與鋼管（內注混凝土）難以分離，加固完成后橋梁的美觀性會大打折扣，且舊有吊桿不易更改，難以根據具體情況增加吊桿數量，所以該種吊桿體系具備一定的局限性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種方便、靈活、無損的用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，該錨固裝置即可實現新吊桿的無損安裝，又便于拱橋加固時的吊桿更換。

為實現上述目的，本發明可采取下述技術方案：

本發明所述的用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，包括間隔卡固在拱肋鋼管外的限位夾，所述限位夾由上下兩個半圓形扣板連接而成；在相鄰兩限位夾之間的鋼管頂部設置有半圓形鞍座；沿所述半圓形鞍座側邊垂直向上延伸的連接綴板與所述限位夾側邊的限位板通過螺栓連為一體；在所述半圓形鞍座上按照吊桿的受力方向間隔設置的左、右槽板構成吊桿的安裝鞍槽，所述左右槽板的外側均衡焊接有兩排支撐綴板。

所述限位夾與鋼管外表面之間設置有柔性襯墊。

所述支撐綴板為內高外低的三角形或梯形結構。

本發明中所用的結構件如限位夾、半圓形鞍座可在工廠提前進行預制，然后運至現場進行施工安裝。其安裝順序為：限位夾—鞍座—吊桿，其中限位夾安裝時，通過螺栓將限位夾的上下兩個半圓形鋼扣板壓緊在表面設有墊層的鋼管上，待受力穩定后，用螺栓將限位夾與鞍座間的連接綴板相連，而后在鞍座的鞍槽內安裝吊桿。

本發明的錨固結構不僅能用于拱肋吊桿的上部錨固，還能用于桁架中圓形與橢圓形截面的連接錨固。

實際使用中，本發明的錨固裝置需要滿足以下承載能力要求：

（1）

式（1）中為裝置重要性系數，為裝置上作用效應的組合設計值，為裝

置承載力設計值。

整體裝置抗滑承載力需滿足要求，因此上式中各符號的計算式如下：

（2）

（3）

式（2）（3）中：

——為鋼管（混凝土）中軸線與水平線夾角

——為鞍座鋼板與鋼管（混凝土）之間的摩擦系數

——為限位夾與鋼管（混凝土）之間的摩擦系數

——為騎跨過鞍座的吊桿軸力

——為限位夾上通過螺栓所施加的垂直于鋼管（混凝土）表面的徑向力之和。

其中，表示本裝置中因各吊桿作用所產生的鞍座與鋼管（混凝土）之間的摩擦力之和；表示本裝置中限位夾因存在垂直于鋼管（混凝土）表面的徑向力所產生的限位夾與鋼管（混凝土）的摩擦力之和；表示本裝置中因吊桿所產生的滑動力。

本發明的優點可體現在如下幾個方面：

1）與傳統的吊桿錨固裝置相比，錨固件與拱肋之間僅靠摩擦連接，無需焊接，因此拱肋的鋼管（內注混凝土）無熱損傷及結構缺陷，能夠保證其結構強度及施工安全性。

2）本發明結構簡單、安裝方便，施工難度小，能縮短工期，間接的提高了經濟效益。

3）本發明結構重量輕，新增構件不會增加原橋負擔。

4）本發明屬于可拆卸結構，在用本裝置加固舊橋時，可根據需要安裝臨時吊桿，加固完成后所用錨固裝置均可拆除，不影響原有橋梁的美觀性。

5）本發明拆卸后可反復使用，利用率高，節省了施工成本。

6）本發明能夠根據施工及設計方案靈活調整各部件的組合形成，增加其適用性。

附圖說明

圖1是本發明實施例1的結構示意圖。

圖2是圖1中限位夾位置的斷面圖。

圖3是圖1中鞍座位置的斷面圖。