[發明專利]車輛能量管理系統和方法

在審

• 申請號: 201510055474.0
• 申請日: 2015-02-03
• 公開（公告）號: CN104816643A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 保羅·斯蒂芬·布賴恩;托馬斯·赫羅斯托夫斯基;肯特·漢考克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60W20/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 包紅健

技術領域

本發明涉及電氣化車輛，更具體地，但非唯一地，涉及用于控制車輛的車輛能量管理系統和方法。

背景技術

電氣化車輛，例如混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)，電池電動車輛(BEV)或燃料電池車輛，不同于傳統的機動車輛之處在于，它們是通過一個或多個電機(即電動馬達和/或發電機)而不是內燃機驅動，或者除了內燃機之外還采用一個或多個電機(即電動馬達和/或發電機)驅動。也就是說，電氣化車輛具有不止一個動力來源。用于驅動電機的高壓電流典型地由具有一個或多個存儲能量的電池單元的高壓牽引電池系統提供。

某些電氣化車輛向駕駛者提供手動管理他/她的車輛的能量應用的能力。例如，電氣化車輛可以在應用電機而不需要借助于引擎來驅動車輛的電動車輛(EV)模式中運行，或可以在應用引擎與電機一起來驅動車輛的混合(HEV)模式中運行。當錯誤處理時，可能會不充分地應用電氣化車輛的整個電池容量，從而降低燃油經濟。因此，車輛能量管理領域的進一步發展是必須的。

發明內容

根據本發明的一示例性方面的一種方法，包括，在應用僅電功率推進車輛的電動車輛(EV)模式中控制車輛，以及其他?？刂撇襟E可以基于行程預留的選擇。

在上述方法的進一步非限制性實施例中，行程預留是以英里或千米為單位的距離。

在上述任一方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括在車輛已經達到希望的路程(commute)部分后手動選擇EV模式，并且響應手動選擇步驟在EV模式中驅動車輛。

在上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，行程預留是用于控制車輛的后EV模式策略的部分。

在上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括計算滿足行程預留需求所需要的相應的電池荷電狀態。

在上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括基于導航信息在EV模式中自動驅動車輛。

在上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括在電荷消耗模式中運行車輛直到達到電荷維持水平，并且在已經達到電荷維持水平之后在電荷維持模式中運行車輛。

在上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括在達到與行程預留相應的希望的路程部分后，在第二電荷消耗模式中運行車輛。

在上述任一方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括將控制信號傳送到至少電機和引擎，以安排車輛的運行模式。

上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括在車輛的駕駛者界面選擇行程預留。

根據本發明的另一示例性方面的車輛控制方法，除其他外包括，選擇要預留的僅電功率行進的距離，用于在路程的后面部分驅動車輛；以及

基于在選擇步驟中預留的僅電功率行進的距離，在路程的后面部分控制車輛。

在上述方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括計算驅動車輛行駛僅電功率行進距離所需要相應的電池荷電狀態。

在上述任一方法的進一步的非限制性實施例中，響應手動選擇EV模式執行控制步驟。

在上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，響應導航信息自動執行控制步驟。

在上述任何方法的進一步的非限制性實施例中，方法包括在路程的另一部分以HEV模式控制車輛。

根據本發明的另一示例性方面的車輛能量管理系統，除其他外包括，設置為選擇行程預留的駕駛者界面，以及與駕駛者界面連通并且設置為基于預留的行程應用僅電功率控制車輛的控制單元。

在上述系統的進一步的非限制性實施例中，車輛是插電式混合動力電動車輛(PHEV)。

在上述任一系統的進一步的非限制性實施例中，駕駛者界面包括行程預留選擇裝置。

在上述任何系統的進一步的非限制性實施例中，駕駛者界面包括具有EV模式按鈕、自動模式按鈕和HEV模式按鈕的模式選擇器。

在上述任何系統的進一步的非限制性實施例中，導航系統與控制單元連通。

前述內容，權利要求或者下述說明書和附圖的實施方式，示例和變換，包括它們各個方面的任何或單個的各個特征，可以單獨應用或以任何的組合應用。本發明中所述的與一實施例關聯的特征適用于所有的實施例，除非這些特征不相容。

從下述的具體實施方式中，本發明的各種特征和優勢對本領域的技術人員將顯而易見。下述簡要說明伴隨具體實施方式的附圖。

附圖說明

圖1示例性示出電氣車輛的動力傳動系統。

圖2以繪圖的方式示出電氣車輛的示例性運行模式。