[發明專利]結構內部排水的高等級寬幅路面及其施工方法

有效

• 申請號: 201510055115.5
• 申請日: 2015-02-03
• 公開（公告）號: CN104652222A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 黃曉明;王飔奇;朱晟澤
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: E01C11/24
• 分類號: E01C11/24;E01C7/32
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李曉

技術領域

本發明涉及一種道路鋪面結構，具體涉及一種高效的高等級寬幅路面結構內部排水設計。

背景技術

高等級公路的排水對于行車安全至關重要。目前主要采用的路面排水系統主要分為三類，即路面表面排水、中央分隔帶排水和路面結構內部排水。對于高等級寬幅路面，采用路面表面徑流排水和中央分隔帶排水易導致排水效率低，進而發生水漂、水滑等現象，影響行車安全，甚至釀成交通事故。故使用路面結構內部排水是高等級寬幅路面比較理想的排水方式。

法國是較早進行路面結構內排水設置的國家。上世紀七八十年代法國相繼修建了試驗路、戴高樂機場水泥混凝土道面等排水結構路面，長期觀測結果表明未處治的多空隙材料基層可以大大促進路面結構內部滲入水的排出，進而防止唧泥、錯臺等路面病害的發生。美國在上世紀六七十年代進行了大量的路面使用性能調查，總結出路面內部結構排水對于高等級公路非常重要的結論。美國聯邦公路局FHWA在1973年就制定了路面結構內部排水設計指南。1986年，在數十年的經驗總結基礎上，美國又進一步將路面結構的排水能力作為一項指標，編寫進AASHTO（路面結構設計指南）。同時在日本、德國等發達國家，排水路面的修建和路面結構內部排水的研究也獲取了很多寶貴的經驗。

雖然路面結構內部排水效率較高，但對于高等級寬幅路面，由于路面路幅較寬且車型復雜，導致普通車輛和重車對排水速率和排水方式的要求不同。小車由于車速較快且自重較小，對路面水膜厚度較為敏感，需要水膜厚度較低才可以保證行車的安全。大車由于車速較慢且自重較大，對路面排水速率要求較低，但對路面承載力要求較高。若全幅路面采用透水面層進行結構層排水，則在重車作用下部分透水面層粒料會出現擠密、甚至失去排水功能的情況；若全幅路面采用路面表面徑流進行排水，則由于路幅較寬，在降雨量大且排水路徑長時會導致排水不及時、水膜厚度變大的情況。

中國專利文獻CN?103103905A提供了一種道路路面排水方法及其排水結構系統，落在車行道的水垂直通過車行道透水面層達到不滲水的防水粘層，然后通過橫坡和車行道外側的排水側石，排入側石外側透水性排水系統，排水側石底部設透水性側石基礎，透水性排水系統包括設在透水性側石基礎的底部和外側的碎石盲溝排水系統，碎石盲溝排水系統底部設縱向排水透水管，排入外側透水性排水系統的水大部分滲入至外側土壤的地下，還原成地下水，剩余部分通過縱向排水透水管通過碎石盲溝系統中的縱向透水管排入市政管道。在安全性、生態性、節能性、經濟性上均體現了功能優勢。但仍舊屬于單一功能的排水結構，設計一種能夠滿足高等級寬幅路面超車道與行車道對排水的不同要求的路面內排水結構已成為亟待解決的技術問題。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種結構內部排水的高等級寬幅路面。

技術方案：為解決上述技術問題，本發明提供的結構內部排水的高等級寬幅路面，包括并行設計的行車道和超車道，均具有上下設置的面層和基層，超車道面層和行車道基層是透水材料層，行車道面層和超車道基層是不透水材料層，所述超車道面層和行車道基層中超出上覆面層部分之間形成透水的連接，不透水材料層與透水材料層的連接界面上設有隔水層。

具體地，所述透水材料層優選開級配磨耗層，所述不透水材料層優選密集配瀝青混合料層。

具體地，所述隔水層包括乳化瀝青稀漿封層和反濾織物層，其中乳化瀝青稀漿封層鋪設于面層和基層之間，反濾織物層設于相鄰的面層之間以及相鄰的基層之間。

具體地，所述透水材料層的寬度大于其上方或下方的不透水材料層的寬度，形成端部的錯開搭接，具有從上到下的透水連接。

具體地，所述行車道的外端設有用于收集路表徑流排水和路面結構內部滲流排水的排水管道。

具體地，所述超車道的外端設有硬路肩，所述超車道與硬路肩之間設有隔水層。

本發明同時提出上述結構內部排水的高等級寬幅路面的施工方法，包括以下步驟：

1）采用透水材料鋪筑行車道基層；

2）采用不透水材料緊鄰行車道基層鋪筑超車道基層，并在兩者之間設置第一隔水層；

3）在不透水材料頂部鋪滿第二隔水層；

4）在透水材料頂部部分鋪設第三隔水層，鋪設隔水層的寬度與上方行車道的寬度相等；

5）在第三隔水層上方采用不透水材料鋪筑行車道面層；

6）在第二隔水層和外露的行車道基層上方采用透水材料鋪筑超車道面層，在行車道面層與超車道面層之間設置第四隔水層。