[發明專利]一種定量評估空域配置對空中交通可達性影響的方法

有效

• 申請號: 201510054623.1
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN104616106B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 程紹武;張亞平;郝斯琪
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工業大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 楊立超

1.一種定量評估空域配置對空中交通可達性影響的方法，其特征在于它包括下述步驟：

步驟一：提取空域配置方案F中的空域分區、扇區、走廊、航線信息；根據空域劃分的拓撲、幾何邊界及容量信息，用空域劃分的幾何邊界，界定扇區劃分的范圍和排隊網絡的范圍；

步驟二：根據扇區的拓撲、幾何邊界及容量信息，航線的拓撲及坐標信息和飛行計劃信息，為每個扇區分別建立一個多服務臺排隊模型A；

為每個扇區分別建立一個多服務臺排隊模型的方法為：為每個進出扇區的航班對應一個服務臺，航班在扇區內的飛行時間對應服務臺的服務時間，將扇區容量作為每個扇區對應服務臺數量的上限，建立一個多服務臺排隊模型A；

步驟三：根據走廊的拓撲、幾何邊界及容量信息，以及飛行計劃信息，為每個走廊分別建立一個多服務臺排隊模型B；

為每個走廊建立一個多服務臺的模型的方法為：為每個進出走廊的航班對應一個服務臺，航班在走廊內的飛行時間對應服務臺的服務時間，建立一個多服務臺排隊模型B；

步驟四：根據航線的拓撲和坐標信息，將步驟二所得的每個扇區對應的多服務臺排隊模型A首尾相接，建立航路排隊網模型Aw；即將第一個扇區對應的多服務臺排隊模型A₁的輸出作為第二個扇區對應的多服務臺排隊模型A₂的輸入，將第二個扇區對應的多服務臺排隊模型A₂的輸出作為第三個扇區對應的多服務臺排隊模型A₃的輸入，以此類推得到建立的航路排隊網模型Aw；

步驟五：根據走廊的拓撲和幾何邊界信息，將步驟三所得的每個走廊對應的多服務臺排隊模型B首尾相接，建立機場終端區空中走廊的排隊網模型Bw；即將第一個走廊對應的多服務臺排隊模型B₁的輸出作為第二個走廊對應的多服務臺排隊模型B₂的輸入，將第二個走廊對應的多服務臺排隊模型B₂的輸出作為第三個走廊對應的多服務臺排隊模型B₃的輸入，以此類推得到建立的航路排隊網模型Bw；

步驟六：將由步驟四得到的航路排隊網模型Aw與由步驟五得到的機場終端區空中走廊排隊網模型Bw首尾相接，建立全空域的排隊網絡模型w；即將航路排隊網模型Aw的輸出作為機場終端區空中走廊排隊網模型Bw的輸入，得到建立的全空域的排隊網絡模型w；

步驟七：利用排隊系統建模進出扇區和進出空中走廊的飛機數量和次序，借助排隊系統仿真算法，模擬出扇區、走廊和飛機之間的關系；通過對起訖點間航班的行程時間進行統計，建立空域配置與基于機場的空中交通可達性之間的量化關系；

步驟八：利用排隊系統建模進出扇區和進出空中走廊的飛機數量和次序，借助排隊系統仿真算法，模擬出扇區、走廊和飛機之間的關系；通過對起訖點間航班的行程時間進行統計，建立空域配置與基于旅客出行的空中交通可達性之間的量化關系，作為影響的定量評估的結果。

2.根據權利要求1所述的一種定量評估空域配置對空中交通可達性影響的方法，其特征在于，在所述步驟七中，基于機場的空中交通可達性用到達機場的平均行程時間度量：統計一段時間內從出發地機場到達目的地機場的航班行程時間及航班次數，得到航班行程時間的加權平均值即為到達機場的平均行程時間。

3.根據權利要求2所述的一種定量評估空域配置對空中交通可達性影響的方法，其特征在于，在所述步驟八中，基于旅客出行的空中交通可達性用旅客出行的潛在路徑樹度量：潛在路徑樹表現為一棵以出發地機場為根節點，以航線為枝干，以目的地機場為樹葉的樹狀區域；在潛在路徑樹的生成過程中，采用最小時間距離的度量方式進行潛在活動區域的量算。