[發(fā)明專利]汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510053498.2
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN105983608B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 田華;李玉強;徐偉檢;陳箭;魏德禮
• 申請（專利權）人: 上海賽科利汽車模具技術應用有限公司
• 主分類號: B21D22/22
• 分類號: B21D22/22;B21D37/10;G06F17/50
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙)31219
• 代理人: 鐘玉敏

技術領域

本發(fā)明涉及汽車覆蓋件沖壓領域；

尤其涉及一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法。

背景技術

隨著汽車制造技術的進步，人們越來越關注乘用車車內噪聲和振動的控制，車內噪聲的控制水平已成為衡量乘用車質量的重要標志之一。其中，汽車隔音雙層板鋼板，采用工程復合夾層粘結劑材料在兩塊鋼板之間來實現減震降噪，其中每一個工程復合高分子夾層都是根據消除特定的不同溫度下產生的不同的頻率噪聲而設計的。由于可調節(jié)高分子夾層的成分來降低各種形式和各種頻率的噪音，隔音雙層板鋼板在汽車的發(fā)動機艙、前圍板、地板、發(fā)動機油底殼等隔振部件上越來越得到更廣泛的應用。

汽車隔音雙層板板料為兩層板料，除常見常規(guī)板料成形問題零件回彈尺寸外，其難點是調試后第二層板料PATCH邊界與理論分析邊界有偏差，難于控制。板料流入量是影響調試后板料邊界成形的主要因素。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題就是針對現有技術中存在的上述不足，提供一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，用于解決現有技術中的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發(fā)明提供一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，包括以下步驟：

S1、獲取理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線；

S2、在工件壓邊圈上沿拉延筋以外的理論收縮線、理論壓合線進行加工，得到壓合線和收縮線；

S3、以模具中心為原點沿理論測量坐標百位線進行加工，得到測量坐標百位線；

S4、測量每個測量坐標百位線的點對應的壓合線與收縮線之間的距離，得到該點的理論板料流入量；

S5、獲取實際收縮線、實際壓合線，測量每個測量坐標百位線的點對應的實際壓合線與實際收縮線之間的距離，得到該點的實際板料流入量；

S6、調整拉延筋、拉延槽R角使得實際收縮線與理論收縮線平行，保證測量坐標百位線上各點的實際板料流入量數值與理論板料流入量數值差異不超過3％。

進一步地，所述S1中，所述理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線通過CAE分析獲取。

進一步地，所述S2中，采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm加工得到壓合線和收縮線。

進一步地，所述S3中，采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm，間距100mm，長度10mm加工得到測量坐標百位線。

通過以上技術方案，本發(fā)明將理論分析結果清楚準確的反映到實際模具中，與實際零件調試板料收縮量，形成準確清晰的對比。進而消除板料流入量對第二層patch板料邊界及零件回彈尺寸的影響，從而控制板料邊界成形及零件回彈尺寸。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的步驟流程圖。

標號說明：

S1～S6 步驟

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發(fā)明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發(fā)明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

參閱圖1所示，顯示為本發(fā)明汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法的步驟流程圖，包括以下步驟：

S1：通過CAE分析獲取理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線；

S2：采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm分別在工件壓邊圈上沿拉延筋以外的理論收縮線、理論壓合線進行加工，得到壓合線和收縮線；

S3：采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm，間距100mm，長度10mm以模具中心為原點沿理論測量坐標百位線進行加工，得到測量坐標百位線；

S4：測量每個測量坐標百位線的點對應的壓合線與收縮線之間的距離，得到該點的理論板料流入量；