[發(fā)明專利]高效節(jié)能發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510051930.4
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN104612826A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設計）人: 陳陽;張玉輝
• 申請（專利權(quán)）人: 張玉輝;陳陽
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 佛山東平知識產(chǎn)權(quán)事務所(普通合伙) 44307
• 代理人: 詹仲國

1.一種高效節(jié)能發(fā)動機，包括發(fā)動機機架及其上設置的動力傳遞系統(tǒng)、火花塞、噴油器和進排氣系統(tǒng)，動力傳遞系統(tǒng)包括作為動力主傳動系統(tǒng)的曲柄連桿機構(gòu)和與曲柄連桿機構(gòu)對應的動力加速補償裝置；

曲柄連桿機構(gòu)包括機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組，機體組包括曲軸箱、氣缸體、與氣缸體連接配合的氣缸蓋，活塞連桿組包括設置在氣缸體內(nèi)的主動力活塞和與主動力活塞活動連接的主動力活塞連桿，曲軸飛輪組包括曲軸和與曲軸連接的飛輪，曲軸設置在曲軸箱內(nèi)；

動力加速補償裝置包括與主動力活塞對應設置在同一氣缸體內(nèi)的加速補償活塞、與加速補償活塞連接的加速補償活塞桿；

所述加速補償活塞桿與曲軸之間連接有加速補償傳動機構(gòu)，曲軸通過加速補償傳動機構(gòu)帶動加速補償活塞在氣缸體內(nèi)部做有規(guī)律的補償空間運動，增加吸氣空間和壓縮距離從而增大壓縮比，以及增加輸出動力的曲軸角度，從而使發(fā)動機低能耗高效率運轉(zhuǎn)；

其特征在于，所述加速補償傳動機構(gòu)包括與曲軸連接的鏈輪傳動機構(gòu)、與加速補償活塞桿連接的連桿機構(gòu)、與連桿機構(gòu)連接的凸輪傳動機構(gòu)，凸輪傳動機構(gòu)與鏈輪傳動機構(gòu)之間連接有齒輪傳動機構(gòu)；

所述凸輪傳動機構(gòu)包括主要由凸輪一、凸輪二組成的凸輪組、與凸輪一、凸輪二的外緣頂壓配合的頂壓件，凸輪一和凸輪二之間連接有連接鏈板，凸輪組與連桿機構(gòu)活動連接，頂壓件連接于由齒輪傳動機構(gòu)連接帶動的轉(zhuǎn)盤上，由轉(zhuǎn)盤帶動頂壓件周向旋轉(zhuǎn)，使頂壓件頂壓驅(qū)動凸輪一和輪二；凸輪一和凸輪二。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述齒輪傳動機構(gòu)由若干組傳動齒輪組成，轉(zhuǎn)盤與齒輪傳動機構(gòu)的最末級齒輪同軸連接，在轉(zhuǎn)盤與凸輪組之間設置有導向齒輪，頂壓件為轉(zhuǎn)盤的邊緣向外延伸至導向齒輪外緣的彎折部，該彎折部與導向齒輪之間設置有行星齒輪，該行星齒輪通過轉(zhuǎn)軸固定在彎折部上，行星齒輪設置有與導向齒輪嚙合傳動的齒牙部和與凸輪組活動接觸的頂壓部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述連桿機構(gòu)由若干組平行四桿機構(gòu)組成，以每兩個加速補償活塞為一組，兩加速補償活塞分別對應鉸接于平行四桿機構(gòu)的頂部連桿的兩側(cè)鉸鏈上，平行四桿機構(gòu)之間相互連接，其中至少由一組平行四桿機構(gòu)的連接桿通過傳動構(gòu)件與凸輪組連接配合，由凸輪組推拉驅(qū)動連接桿，從而帶動平行四桿機構(gòu)的擺桿擺動，進而驅(qū)動加速補償活塞的往返移動。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述平行四桿機構(gòu)的數(shù)量為兩組，對應連接驅(qū)動四個加速補償活塞，兩組平行四桿機構(gòu)呈上下疊合的方式設置，上部的平行四桿機構(gòu)的連接桿一的長度是下部的平行四桿機構(gòu)的連接桿二的1/2，位于下部的連接桿二連接帶動位于上部的連接桿一。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述鉸鏈是建立在外設的動力加速補償機座上，動力加速補償機座設置安裝連桿機構(gòu)的腔室和安裝凸輪傳動機構(gòu)以及齒輪傳動機構(gòu)的支座。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述傳動構(gòu)件包括設置在連接桿二與凸輪組之間的滑塊和滑槽，滑塊通過轉(zhuǎn)軸固定在凸輪組上，滑槽設置在連接桿二上，由凸輪組帶動滑塊移動，并通過滑塊與滑槽之間的配合實現(xiàn)將凸輪的推拉作用力轉(zhuǎn)換為平行四桿機構(gòu)對加速補償活塞的推拉作用力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述火花塞設置的缸內(nèi)點燃位置為主動力活塞連桿往其下止點行走時，與主動力活塞連桿連接的曲軸與缸體夾角成25°-35°。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述進排氣系統(tǒng)包括與氣缸體連接的進排氣倉、設置在進排氣倉內(nèi)的進排氣輪組，進排氣輪組由若干個與氣缸體的活塞缸對應的進排氣輪、將若干個進排氣輪連接為一體的輪軸構(gòu)成，進排氣輪上設置有相互分隔的進、排氣口和密封部，輪軸由曲軸帶動旋轉(zhuǎn)，完成發(fā)動機的進排氣功能；在發(fā)動機的進氣行程，進排氣輪的進氣口與氣缸體的進氣口連通進入空氣，并繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；到達壓縮行程，進排氣輪的密封部封堵氣缸體的進氣口，并繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；到達做功行程，進排氣輪的密封部保持封堵氣缸體的進氣口，并繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；到達排氣行程，進排氣輪的排氣口與氣缸體連通，將氣缸體內(nèi)的廢氣排空，并繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，到達下一進氣行程。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動機，其特征在于，所述進排氣系統(tǒng)采用側(cè)位進排氣設計，包括與氣缸體連接的進、排氣通道，進、排氣通道內(nèi)分別設置有氣門，氣門上裝有復位彈簧，氣門的末端連接有凸輪機構(gòu)，用于驅(qū)動氣門的打開或關閉；凸輪機構(gòu)包括凸輪和杠桿，杠桿的一端與氣門的末端活動頂壓配合，凸輪的輪軸與曲軸通過傳動機構(gòu)聯(lián)動，由曲軸帶動氣門的啟閉，完成發(fā)動機的進排氣功能。