[發(fā)明專利]車輪

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510051444.2
• 申請(qǐng)日: 2015-01-28
• 公開（公告）號(hào): CN104773032A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉國(guó)紅;劉少華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉國(guó)紅;劉少華
• 主分類號(hào): B60B9/02
• 分類號(hào): B60B9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪，尤其是一種快捷的車輪。

背景技術(shù)

自行車、電動(dòng)車、摩托車以及汽車等車輛是現(xiàn)有的主要陸上交通工具。上述車輛需要在車輪上安裝輪胎，以用于在路上行駛的減震。常規(guī)的輪胎包括內(nèi)胎和外胎，內(nèi)胎充氣主要起減震作用，外胎主要對(duì)內(nèi)胎進(jìn)行保護(hù)，以防止內(nèi)胎磨損或者被硬物刺破，這種安裝有內(nèi)外胎的車輪具有減震、輕便靈活等特點(diǎn)，所以廣泛的應(yīng)用于絕大多數(shù)車輛。但是，這種車輛還會(huì)存在扎胎、爆胎等隱患，從而影響車輛的安全行駛，甚至可能會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T和乘坐人員造成傷害。現(xiàn)在還有一種彈簧減震車輪，這種車輪采用內(nèi)圈和外圈中間固接有彈簧裝置，外圈和內(nèi)圈在顛簸的路面上不能同步，從而影響車輛的快捷，所以應(yīng)用范圍不廣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種防震、快捷且無爆胎危險(xiǎn)的車輪。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：其由中軸通過輻條連接內(nèi)圈，所述的內(nèi)圈通過彈簧體連接、觸接外圈，外圈和內(nèi)圈中間有若干個(gè)彈簧體，外圈的外部設(shè)有橡膠。彈簧體一端【彈簧體內(nèi)端：?彈簧體外端；其中的一端】固接在圈【指的是外圈和內(nèi)圈其中的一個(gè)圈】上，另一端觸接在另一個(gè)圈上，彈性體觸接一端的可以在圈上滑動(dòng)，外圈和內(nèi)圈就可以同步運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明通過內(nèi)圈和外圈之間的彈簧體的形變，可以緩解路面的起伏。本發(fā)明通過彈簧體一端可以在圈上滑動(dòng)，使本發(fā)明車輪內(nèi)圈和外圈同步行走，這樣本發(fā)明車輪更快，更安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明車輪在路上行走的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明車輪取證示意圖；

圖4是本發(fā)明側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、中軸；2、輻條；3、內(nèi)圈；4、彈簧體內(nèi)端；5彈簧體外端；6彈簧體；7、橡膠；8、外圈；9、路面；10、假設(shè)圈。?

具體實(shí)施方式

圖1所示，本車輪去掉側(cè)面橡膠露出的結(jié)構(gòu)示意圖。本車輪包括有與車體連接的中軸1，中軸1通過輻條2?連接內(nèi)圈3，內(nèi)圈3通過彈簧體6，一端固接，另一端觸接，外圈8，外圈8上設(shè)有橡膠7，。

彈簧體6指的是：壓縮彈簧、聚氨酯。

彈簧體內(nèi)端4指的是：與內(nèi)圈接觸的彈簧體一面。

彈簧體外端5指的是：與外圈接觸的彈簧體一面。

，圖2所示，是本車輪在路上行走的結(jié)構(gòu)示意圖；本車輪受載時(shí)，接觸路面一段的外圈8與內(nèi)圈3中間的彈簧體6由于受到車輪的負(fù)載，彈簧體6收縮，路面一段的外圈8與內(nèi)圈3中間的距離縮短。上方內(nèi)圈與外圈距離加大。

圖3所示，假設(shè)圈10指的是：為了取證假設(shè)的一種鋼圈。

圖3所示本車輪在路上行走的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)示意圖，接觸地面一段的外圈8和內(nèi)圈3距離近，上方內(nèi)圈3與外圈8距離遠(yuǎn)。如果彈簧體6兩端固接在內(nèi)圈3和外圈8上，內(nèi)圈3和外圈8就不能同步，如果同步，也是強(qiáng)行同步，如果同步，外圈8應(yīng)該縮小成假設(shè)圈10，才能同步，現(xiàn)實(shí)是外圈8比假設(shè)圈10直徑大。本發(fā)明車輪采用內(nèi)圈3和外圈8中間的彈簧體內(nèi)端4與內(nèi)圈3固接，彈性體外端5與外圈8觸接，【也可以彈性體內(nèi)端4與內(nèi)圈3觸接，彈性體外端5與外圈8固接，】彈性體6與圈【指的是外圈8和內(nèi)圈3其中的一個(gè)圈】?觸接的一端【彈簧體內(nèi)端彈簧體外端；其中的一端】可以在圈上滑動(dòng)。只有這樣外圈8和內(nèi)圈3才能同步。

圖4所示是本發(fā)明車輪一段側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。外圈8和內(nèi)圈3中間有彈性體6，橡膠7中有外圈8和彈簧體6，橡膠7的兩頭與內(nèi)圈3觸接【連著并沒有固定】。圖3所示在現(xiàn)實(shí)的車輛行走中，內(nèi)圈8和外圈3中間的彈性體6往往彈性很高，載重時(shí)接觸路面9的外圈8和內(nèi)圈3中間的一段距離不會(huì)減小很多，可是在顛簸的路面9上行走時(shí)外圈8和內(nèi)圈3中間的一段距離就會(huì)減小很多。接觸路面9的外圈8和內(nèi)圈3中間彈簧體6長(zhǎng)度永遠(yuǎn)小于內(nèi)圈3和外圈8中間彈簧體6正常長(zhǎng)度。

采用本發(fā)明通過內(nèi)圈和外圈之間的彈簧體的形變，可以緩解路面的起伏。本發(fā)明通過彈簧體一端【彈簧體內(nèi)端：彈簧體外端；其中的一端】可以在圈【指的是外圈8和內(nèi)圈3其中的一個(gè)圈】上滑動(dòng)位移，使本發(fā)明車輪內(nèi)圈和外圈同步行走，這樣本發(fā)明車輪更快，更安全。