[發明專利]一種城市軌道交通多線協同運營方案的優化方法及系統

有效

• 申請號: 201510050375.3
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN104616076B
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 李海鷹;黃令海;許心越;劉軍;姜曼
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06F17/00
• 分類號: G06F17/00;G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 張雪梅

1.一種城市軌道交通多線協同運營方案的優化方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

S1、統計現有城市軌道交通路網的路網特性、客流特性、各線列車運行計劃特性和車站特性；

S2、根據現有城市軌道交通路網的路網特性、客流特性、各線列車運行計劃特性和車站特性，設置城市軌道交通多線協同運營仿真方案；

S3、根據現有城市軌道交通路網的路網特性、客流特性、各線列車運行計劃特性和車站特性，定義乘客廣義出行費用函數，并根據所述函數建立乘客路徑選擇概率模型；

S4、根據所述現有城市軌道交通路網的路網特性、客流特性、各線列車運行計劃特性、車站特性和乘客路徑選擇概率模型，計算各仿真方案中各車站的限流人數；

S5、根據各仿真方案中各車站限流人數，計算各仿真方案的乘客總滿意度，將乘客總滿意度最高值對應的仿真方案作為最優城市軌道交通多線協同運營方案。

2.根據權利要求1所述的城市軌道交通多線協同運營方案的優化方法，其特征在于，所述步驟S2進一步包括如下子步驟：

S2.1、根據現有城市軌道交通路網的路網特性、客流特性、各線列車運行計劃特性和車站特性，按一定發車間隔調整精度，基于不同的發車間隔和不同的站站停與大站停車次比例設置城市軌道交通多線協同運營仿真方案；

S2.2、計算設置完成的城市軌道交通多線協同運營仿真方案的數量Z，公式如下：

公式中，f為線路數量；τ_r為線路r的發車間隔調整精度，[a_r,b_r]為線路r發車間隔范圍；[c_r,d_r]為線路r站站停與大站停車次比例范圍。

3.根據權利要求1所述的城市軌道交通多線協同運營方案的優化方法，其特征在于，所述步驟S3中

乘客廣義出行費用函數的公式為：

U_k＝θ_TBTB_k+θ_TCTC_k+θ_NTNT_k

公式中，U_k為乘客選擇第k條路徑的廣義出行費用；TB_k為乘客選擇第k條路徑的乘車時間，TC_k為乘客選擇第k條路徑的站內走行及等待時間；NT_k為乘客選擇第k條路徑的換乘次數；θ_TB為乘車時間的權重；θ_TC為站內走行及等待時間的權重；θ_NT為換乘次數的權重；

乘客路徑選擇概率模型的公式為：

公式中，P_k為客流OD在第k條路徑上的客流分配比例；λ為隨機誤差參數；l為路徑數量。