[發明專利]減震器

有效

• 申請號: 201510049679.8
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN104595415B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 暢建坤
• 申請（專利權）人: 暢建坤
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 欒波

1.一種減震器，用于汽車減震，其特征在于，所述減震器包括豎直設置的主缸；所述主缸包括內外兩層缸體，外層的所述缸體與內層的所述缸體之間具有間隙，形成主缸外腔；內層缸體中空，形成主缸內腔；內層的所述缸體分為位于上方的第一內缸部和位于下方的第二內缸部，所述第一內缸部的外徑大于所述第二內缸部的外徑；其中：

所述主缸內腔設置有主動活塞桿，所述主動活塞桿一端穿出所述主缸，用于與車輪連接；

所述主動活塞桿上方設置有浮動活塞，所述浮動活塞位于所述第一內缸部，所述浮動活塞與所述主缸頂部之間設置有副彈簧；

所述主動活塞桿與所述浮動活塞之間的腔內填充有液體；內層的所述缸體側壁上設置有與所述主缸外腔貫通的多個側孔，內層的所述缸體側壁分為密孔區和疏孔區兩部分，所述多個側孔一部分分布于所述疏孔區，另一部分分布于所述密孔區，所述密孔區位于所述第一內缸部，所述疏孔區位于第二內缸部，所述疏孔區的所述側孔間的間距大于所述密孔區的所述側孔間間距。

2.根據權利要求1所述的減震器，其特征在于，所述減震器還包括副缸以及與外界連通的常壓氣缸，所述常壓氣缸位于所述副缸上方；

所述浮動活塞與所述主缸頂部之間的腔與所述常壓氣缸連通；所述主動活塞桿中空，其上端部分開口，所述主動活塞桿內設置有主活塞，所述主活塞與所述主動活塞桿底部之間設置有主彈簧；

所述副缸垂直于所述主缸；所述副缸與所述主缸外腔連通，所述副缸設置有副缸活塞，所述副缸活塞與所述副缸的端部之間設置有水平放置的副缸活塞彈簧；所述副缸活塞與所述副缸端部之間的腔與所述常壓氣缸連通。

3.根據權利要求2所述的減震器，其特征在于，所述減震器還包括注滿高壓液體且與所述主缸垂直的高壓油缸，以及第二副缸；所述高壓油缸位于所述常壓氣缸上方，且所述高壓油缸與所述主缸外腔貫通；所述第二副缸包括與所述主缸平行的第二副缸豎直部以及垂直于所述第二副缸豎直部的第二副缸水平部；所述第二副缸豎直部分別與所述高壓油缸、常壓氣缸和副缸貫通；所述主缸外腔與所述常壓氣缸連通；

所述第二副缸水平部內設置有沿橫向往復運動的第二副缸主動活塞，所述第二副缸主動活塞與所述第二副缸水平部的端部之間設置有用于驅動所述第二副缸主動活塞的活塞桿，所述活塞桿穿出所述第二副缸與車體連接；

所述第二副缸豎直部內設置有第二副缸從動活塞，所述第二副缸從動活塞分別穿過高壓油缸、常壓氣缸和所述副缸，所述第二副缸從動活塞從上到下依次包括第一從動活塞部、第二從動活塞部以及第三從動活塞部，所述第一從動活塞部、所述第二從動活塞部和所述第三從動活塞部通過活塞桿連接；所述第二從動活塞部內設置有用于貫通所述高壓油缸以及所述主缸外腔的通孔；所述第一從動活塞部上方以及所述第三從動活塞部下方分別設置有用于使所述第二副缸從動活塞復位的第二副缸從動活塞彈簧；

所述第二從動活塞部下端面與所述副缸頂部的內壁平齊時，所述第二從動活塞部封堵住所述高壓油缸與所述主缸外腔的連接口，且封堵住所述常壓氣缸與所述主缸外腔的連接口；所述通孔的下端與所述高壓油缸頂部的內壁平齊，所述第二從動活塞部上端面位于所述高壓油缸上方，且距離所述高壓油缸頂部的內壁的高度差與所述副缸的孔徑相同，所述第三從動活塞部上端面與所述副缸底部的內壁平齊。

4.根據權利要求3所述的減震器，其特征在于，所述副缸的端部與所述副缸活塞之間還設置有活塞泵，所述活塞泵頂部設置有與所述常壓氣缸連通的開口，所述開口處設置浮筒；所述活塞泵與所述高壓油缸通過連通管連通，所述連通管上設置有單向閥；所述浮動活塞還包括活塞桿，所述活塞桿套在所述浮動活塞彈簧內，所述活塞桿一端與所述浮動活塞固接，另一端伸入所述活塞泵內。

5.根據權利要求4所述的減震器，其特征在于，所述減震器還包括油泵，用于向高壓油缸內注入高壓液體。

6.根據權利要求5所述的減震器，其特征在于，所述主活塞與所述浮動活塞之間的腔與所述高壓油缸通過連通管貫通,所述連通管上設置有單向限壓閥，保證高壓油缸內的壓力。

7.根據權利要求6所述的減震器，其特征在于，所述副缸活塞與所述副缸的端部之間的腔與所述油泵連通，用于將所述副缸漏液抽入所述高壓油缸。

8.根據權利要求2所述的減震器，其特征在于，所述常壓氣缸設置有進氣管，用于與外界連通和向減震器內加注液體。