[發(fā)明專利]一種聚酯胎及其制備方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510047103.8
• 申請日: 2015-01-29
• 公開（公告）號: CN104630986A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李強;姜瑞明;鎮(zhèn)壘;王占奎;聶松林
• 申請（專利權(quán)）人: 山東天鼎豐非織造布有限公司
• 主分類號: D04H1/435
• 分類號: D04H1/435;D04H1/4382;D04H1/4374
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 柴亮;張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種防水卷材技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種聚酯胎及其制備方法。

背景技術(shù)

防水卷材所應用的胎基布主要有聚酯胎、復合胎及玻纖胎等三種。其中聚酯胎也稱聚酯氈，是以滌綸短纖維或者通過聚酯切片紡粘法生產(chǎn)的無紡布纖網(wǎng)為原料，采用針刺法經(jīng)熱粘合或者化學粘合等方法生產(chǎn)而來的無紡布。復合胎也稱復合氈，是以滌綸纖維及植物纖維采用化學粘合法制成的非織造布與中堿或無堿玻纖網(wǎng)格布復合而成的胎基。玻纖胎也稱為玻纖氈，是以中堿或者無堿玻璃纖維為原料，用粘合劑濕法成型的薄氈或加筋薄氈。

由于復合胎在防水卷材生產(chǎn)及應用過程中存在很多質(zhì)量問題，因此已被逐步淘汰，加之玻纖氈的用量也很少，因此目前主流的防水卷材采用的胎基布為聚酯胎。

聚酯胎分為兩種，一種為短纖聚酯胎，其均勻性好，但是物理性能偏差，縱向抗拉力低于橫向抗拉力，為達到標準的抗拉力和延伸率要求，需要將聚酯胎的克重提高，不僅造成原材料的浪費，而且在苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)防水卷材生產(chǎn)過程中，容易出現(xiàn)浸不透等現(xiàn)象，致使生產(chǎn)出來的SBS防水卷材縱向延伸率低，造成SBS防水卷材的縱向延伸率不合格；另一種為長絲紡粘聚酯胎，其物理性能指標比較好，以較低的克重就能達到技術(shù)指標要求，但是長絲紡粘無紡布均勻性差，在SBS卷材生產(chǎn)過程中，容易出現(xiàn)擠不干的情況，致使最終生產(chǎn)出的卷材高溫性能不合格，而且長絲紡粘聚酯胎產(chǎn)品縱向抗拉力比橫向抗拉力高很多，也容易造成SBS防水卷材的橫向抗拉力不合格。

因此，本領(lǐng)域尚缺乏一種抗拉力大且橫向抗拉力與縱向抗拉力均勻，延伸率好，高溫性能優(yōu)的聚酯胎產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有的聚酯胎性能的不足，提供一種聚酯胎，該聚酯胎布面平整，抗拉力大，可以有效降低原料的使用量，從而降低生產(chǎn)成本，且其縱橫向抗拉力差距小，使得產(chǎn)品性能的均勻性、延伸性好，高溫性能優(yōu)。

解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種聚酯胎，所述聚酯胎由兩層聚酯短纖維網(wǎng)和夾在兩層所述聚酯短纖維網(wǎng)之間的聚酯紡粘纖維網(wǎng)構(gòu)成。

其中，所述兩層聚酯短纖維網(wǎng)的總質(zhì)量與所述聚酯紡粘纖維網(wǎng)的質(zhì)量的比為60:40至70:30。

優(yōu)選的，所述聚酯短纖維網(wǎng)的纖維長度為60～70mm，纖維細度為1.5～7dtex。

更優(yōu)選的，所述聚酯短纖維網(wǎng)的纖維長度為65mm，纖維細度為2.78dtex。

同時，本發(fā)明還提供一種聚酯胎的制備方法，所述聚酯胎為上述任意一項所述的聚酯胎，所述制備方法包括以下步驟：

(1)以交叉鋪網(wǎng)法將兩層聚酯短纖維網(wǎng)分別復合在聚酯紡粘纖維網(wǎng)的兩側(cè)；

(2)牽伸、針刺加固；

(3)定型、浸膠、烘干。

其中，步驟(1)前還有步驟(0)，步驟(0)包括：將聚酯切片、紡絲牽伸，形成聚酯紡粘纖維網(wǎng)；將聚酯短纖維開松、混合，形成聚酯短纖維單網(wǎng)。

進一步優(yōu)選的是，所述兩層聚酯短纖維網(wǎng)的鋪網(wǎng)方向與所述聚酯紡粘纖維網(wǎng)的鋪網(wǎng)方向垂直。進一步優(yōu)選的是，步驟(1)在交叉鋪網(wǎng)機中進行，所述兩層聚酯短纖維單網(wǎng)分別通過兩個不同的傳輸簾進入交叉鋪網(wǎng)機。

進一步優(yōu)選的是，所述交叉鋪網(wǎng)機分為上層交叉鋪網(wǎng)機、下層交叉鋪網(wǎng)機及中間的平網(wǎng)輸送裝置，兩層所述聚酯短纖維單網(wǎng)分別進入上層交叉鋪網(wǎng)機和下層交叉鋪網(wǎng)機，鋪出上層聚酯短纖維網(wǎng)和下層聚酯短纖維網(wǎng)，聚酯紡粘纖維網(wǎng)進入中間層。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明的聚酯胎，適用于防水卷材中使用的胎基布，該聚酯胎由兩層聚酯短纖維網(wǎng)和夾在兩層聚酯短纖維網(wǎng)之間的聚酯紡粘纖維網(wǎng)復合構(gòu)成，這種三層復合的結(jié)構(gòu)，由于上下兩層采用的是聚酯短纖維網(wǎng)，使其布面比較平整均勻；中間層采用聚酯紡粘纖維網(wǎng)，為整體聚酯胎提供較高的抗拉力，可以有效的降低原材料的使用，降低生產(chǎn)成本。另外，結(jié)合兩種纖維網(wǎng)的特點，可以在鋪網(wǎng)過程中調(diào)整聚酯胎的縱橫向抗拉力比，而不是通過后續(xù)的牽伸改變產(chǎn)品的縱橫向抗拉力比，進一步提高產(chǎn)品性能的均勻性。本發(fā)明的聚酯胎，由于中間夾芯的聚酯紡粘纖維網(wǎng)未經(jīng)過任何加固，與經(jīng)過加固的紡粘法聚酯無紡布相比，可以充分避免因為經(jīng)過二次加固而造成的抗拉力損失和三層材料分離。

本發(fā)明還提供一種聚酯胎的制備方法，使用該方法可制備出具有上述特征的聚酯胎。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實施例的聚酯胎的結(jié)構(gòu)示意。

其中，附圖標記為：1、聚酯短纖維網(wǎng)；2、聚酯紡粘纖維網(wǎng)。

具體實施方式