[發明專利]馬達的連接器保護結構

在審

• 申請號: 201510043508.4
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN104810962A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 遠山榮一;森內康之;廣田倫人
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

優先權信息

本申請要求2014年1月28日提交的日本專利申請No.2014-013075的優先權，其通過引用全部并入于此。

技術領域

本發明涉及用于馬達的連接器保護結構，所述保護結構通過防止在車輛碰撞期間變形的車輛縱梁與馬達殼體中的連接器接觸來保護連接器。

背景技術

已知諸如利用馬達驅動車輛的電動汽車和配備有馬達和發動機的混合動力電動汽車的車輛。在這些車輛中，為了改進行駛性能，提供了控制高壓電池的電力且將電力供給到馬達的逆變器和高壓電纜。因此，對于碰撞事故進行多種考慮。在這些車輛碰撞時，在非嚴重碰撞的情況中，希望逆變器不失效且不發生電纜的斷開和對于連接器的損壞。在以高沖擊力進行的車輛碰撞中，希望的是電池的高壓阻斷功能和在逆變器中的高壓的迅速斷電功能正常運行，并且不發生由于電纜的斷開導致的漏電和對連接器的損壞。

近年來，已開發了用于在車輛碰撞期間防止對于連接器的損壞的技術，以實現此功能。例如，JP?2013-66327?A公開了馬達的連接器保護結構，在該連接器保護結構中，防止由于在碰撞期間縱梁的變形導致的縱梁和連接器的接觸的保護構件通過螺栓從兩個軸向方向被固定在馬達殼體上。根據連接器保護結構，因為金屬保護構件從兩個軸向方向以螺栓固定，所以由于縱梁的折疊變形而施加到連接器的載荷能夠接收并且能夠保護連接器。

在JP?2013-66327?A中描述的馬達連接器保護結構中，保護構件的固定部分以一體的方式具有第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和第二側壁大致相互垂直，并且固定部分的第一和第二側壁通過從兩個軸向方向上將螺栓緊固在馬達殼體的后表面和側表面上而被固定。在該情況中，難于固定保護構件從而使得保護構件的第一和第二側壁被坐置在馬達殼體的外表面上，并且存在的問題是保護構件的組裝能力差。

更具體地，需要如下操作：以螺栓將固定部分的第一側壁臨時緊固，然后以螺栓將固定部分的第二側壁臨時緊固，最后將側壁的螺栓緊固以將保護構件固定在馬達殼體上，這導致差的組裝能力。即使保護構件被以該方式固定，則由于部件等的制造誤差，還可能存在的情況是第一和第二側壁之一不被坐置在馬達殼體的外表面上，在該情況中，螺栓的緊固力變得不足，并且存在傾向于發生螺栓松動的風險。

本發明的優點是提供了具有到馬達殼體的良好的組裝能力的馬達的連接器保護結構，所述連接器保護結構利用馬達殼體的兩個側表面接收碰撞載荷，并且在所述連接器保護結構中，保護構件在碰撞期間不脫離，以可靠地防止對于連接器的損壞。

發明內容

根據本發明的一個方面，提供了一種馬達的連接器保護結構，所述連接器保護結構包括：馬達殼體，所述馬達殼體容納馬達；連接器，所述連接器以露出的方式放置在所述馬達殼體的外表面上，并且所述連接器被構造成將電力供給到所述馬達；和保護構件，所述保護構件被設置在所述連接器和靠近所述連接器的車輛的縱梁之間，并且所述保護構件被固定在所述馬達殼體上，其中：所述保護構件包括：保護部分，所述保護部分在所述連接器周圍以豎直的布置方式設置；固定部分，所述固定部分被連結到所述保護部分，并且所述固定部分通過螺栓被固定在所述馬達殼體的第一側表面上；和支承部分，所述支承部分被連結到所述固定部分，所述支承部分具有通孔，柱穿過所述通孔，所述柱以豎直的布置方式設置在所述馬達殼體的與所述第一側表面取向不同的第二側表面上，并且所述支承部分通過所述柱被支承在所述第二側表面上。

根據本發明的另一個方面，優選地，在馬達的連接器保護結構中，鉤部被形成在所述柱的外周表面和所述通孔的內周表面中的至少一個上，所述鉤部抑制由于碰撞載荷的輸入導致的所述柱在所述通孔中在軸向方向上偏移。

根據本發明的另一個方面，優選地，在馬達的連接器保護結構中，所述鉤部被形成為在所述柱的所述外周表面上形成的外螺紋或者在所述通孔的所述內周表面上形成的內螺紋槽。

根據本發明的另一個方面，優選地，在馬達的連接器保護結構中，所述保護構件的所述保護部分以一體的方式包括：側保護部分，所述側保護部分被設置成覆蓋所述連接器的側部；以及上保護部分，所述上保護部分被設置成覆蓋所述連接器的上部。