[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動機(jī)懸置軟墊總成的襯套

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510042864.4
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN104553723A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊維林;馮光儀;彭紅;閔龍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)懸置軟墊總成的構(gòu)件，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)懸置軟墊總成的襯套。

背景技術(shù)

目前汽車發(fā)動機(jī)懸置橡膠襯套多采用單級隔振結(jié)構(gòu)，如圖1所示，現(xiàn)有襯套由原外管1、原內(nèi)管3、硫化在原外管與原內(nèi)套管之間的原隔振橡膠墊2組成，當(dāng)汽車動力總成或車身的振動傳遞至襯套上時，襯套內(nèi)套管和外管本身不發(fā)生變形，而是通過內(nèi)套管和外管之間的隔振橡膠變形來起到柔性支撐和隔振作用。此類傳統(tǒng)的單級隔振結(jié)構(gòu)的橡膠襯套由于結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉，因而被大量應(yīng)用于汽車上，這種傳統(tǒng)橡膠襯套的隔振橡膠設(shè)計(jì)的越軟，則整車NVH性能越好，但其疲勞可靠性卻越差；反之，隔振橡膠設(shè)計(jì)的越硬，則整車NVH性能越差，但其疲勞可靠性卻越好，于是在橡膠襯套的設(shè)計(jì)過程中，需要在整車NVH性能和產(chǎn)品可靠性兩個指標(biāo)之間進(jìn)行平衡和取舍。然而，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、消費(fèi)者的個性化需求日益增長，人們對整車NVH性能、產(chǎn)品可靠性要求都變得越來越高，亟需解決傳統(tǒng)單級隔振結(jié)構(gòu)的橡膠襯套存在的整車NVH性能和產(chǎn)品可靠性無法同時兼顧的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機(jī)懸置軟墊總成的襯套，其既能夠?qū)崿F(xiàn)良好的隔振作用，改善整車NVH性能，又能夠保證可靠性。

本發(fā)明所述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置軟墊總成的襯套，包括的外套管、設(shè)在外套管中心的內(nèi)套管、以及硫化在內(nèi)套管與外套管之間的隔振橡膠層。所述外套管為復(fù)合結(jié)構(gòu)，由剛性外管和彈性內(nèi)管貼合焊接構(gòu)成；在所述剛性外管上設(shè)有兩個左右對稱的矩形孔，該矩形孔的高度大于所述彈性內(nèi)管的高度，并且所述彈性內(nèi)管的上下端分別與所述矩形孔的上下邊有縫隙。

所述隔振橡膠層沿軸向分為一個變形部和兩個限位部，每個限位部與變形部之間有空隙；所述兩個限位部分別與兩個矩形孔錯開。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)小振幅的車身或動力總成的振動傳遞到襯套上時，隔振橡膠層的變形部通過彈性變形起到一級隔振而衰減振動能量；而由于剛性外管在與所述隔振橡膠層的變形部兩端對應(yīng)的部位分別設(shè)有矩形孔，使得所述彈性內(nèi)管與矩形孔對應(yīng)的部位沒有剛性外管的固定限制，當(dāng)隔振橡膠層未衰減完全的振動進(jìn)一步傳遞至彈性內(nèi)管時，矩形孔處的彈性內(nèi)管部位能夠通過金屬彈性變形起到二級隔振而衰減振動能量，改善了整體NVH性能。同時，由于剛性外管的剛度、強(qiáng)度較高，使得整個襯套的疲勞可靠性較高。

當(dāng)大振幅的車身或動力總成的振動傳遞到襯套上時，隔振橡膠層的變形部的變形程度較大，隔振橡膠層的限位部會被擠壓而產(chǎn)生彈性限位作用，此時，通過矩形孔處的彈性內(nèi)管部位的彈性變形能夠減少隔振橡膠層的變形部的變形程度，提高疲勞可靠性。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，其既具有良好的隔振作用，又保證了產(chǎn)品可靠性，其能夠同時兼顧整車NVH性能和產(chǎn)品可靠性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有襯套的橫截面示意圖。

圖2為本發(fā)明的主視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為本發(fā)明的立體圖；

圖5為外套管的橫截面示意圖。

圖中：1-原外管，2-原內(nèi)管，3-原隔振橡膠墊，4-剛性外管，41-矩形孔，5-彈性內(nèi)管，6-隔振橡膠層，61-變形部，62-限位部，7-內(nèi)套管，8-縫隙，9-空隙。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖2~圖5所示，所述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置軟墊總成的襯套，包括的外套管、設(shè)在外套管中心的內(nèi)套管7、以及硫化在內(nèi)套管與外套管之間的隔振橡膠層6。所述外套管為復(fù)合結(jié)構(gòu)，由剛性外管4和彈性內(nèi)管5貼合焊接構(gòu)成；在所述剛性外管上設(shè)有兩個左右對稱的矩形孔41，該矩形孔的高度大于所述彈性內(nèi)管的高度，并且所述彈性內(nèi)管的上下端分別與所述矩形孔的上下邊有縫隙8。

所述隔振橡膠層6沿軸向分為一個變形部61和兩個限位部62，每個限位部與變形部之間有空隙9；所述兩個限位部62分別與兩個矩形孔41錯開。

當(dāng)小振幅的車身或動力總成的振動傳遞到襯套上時，隔振橡膠層6的變形部61通過彈性變形起到一級隔振而衰減振動能量；而由于所述剛性外管4在與所述隔振橡膠層的變形部兩端對應(yīng)的部位分別設(shè)有矩形孔41，使得所述彈性內(nèi)管5與矩形孔對應(yīng)的部位沒有剛性外管的固定限制，當(dāng)隔振橡膠層未衰減完全的振動進(jìn)一步傳遞至彈性內(nèi)管時，矩形孔處的彈性內(nèi)管部位能夠通過金屬彈性變形起到二級隔振而衰減振動能量，改善了整體NVH性能。同時，由于剛性外管的剛度、強(qiáng)度較高，使得整個襯套的疲勞可靠性較高。

當(dāng)大振幅的車身或動力總成的振動傳遞到襯套上時，隔振橡膠層的變形部61的變形程度較大，隔振橡膠層6的限位部62會被擠壓而產(chǎn)生彈性限位作用，此時，通過矩形孔處的彈性內(nèi)管部位的彈性變形能夠減少隔振橡膠層的變形部的變形程度，提高疲勞可靠性。