[發(fā)明專利]一種越野汽車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510041186.X
• 申請(qǐng)日: 2015-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN104709061B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李旭虎;李曉波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司37221
• 代理人: 趙妍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置領(lǐng)域，特別是一種越野汽車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的重型汽車多為平頭駕駛室，駕駛室下方是汽車的冷卻模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻模塊安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，而發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在駕駛室下方的車架內(nèi)側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置通常是采用前管狀橫梁上焊接斜板固定前減震塊、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置采用鑄造件連接車架內(nèi)側(cè)斜面來固定后減震裝置。當(dāng)重型越野汽車需要馬力大的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的外形比較大，車架內(nèi)側(cè)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的空間有限，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置無法安裝在車架內(nèi)側(cè)，或者是后懸置鑄件減小強(qiáng)度來滿足安裝，更甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)無法安裝，這給發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工作帶來了極大的麻煩和困難。從而導(dǎo)致誤工、誤期，給汽車生產(chǎn)廠家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。

目前的重型越野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置多采用管狀橫梁，后懸置內(nèi)置車架內(nèi)側(cè)的鑄件來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)越野汽車需要大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這種結(jié)構(gòu)就顯得安裝空間欠缺和不足，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：

(1)管狀橫梁中的彎管橫梁加工誤差大，檢驗(yàn)員很難校對(duì)準(zhǔn)確成品件的尺寸，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)裝配不合適；

(2)管狀橫梁中斜板的焊接很難準(zhǔn)確，制造困難；

(3)駕駛室下方車架之間發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間狹小，使用鑄件有很大的難度。

且同一種車型更換不同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置就無法通用，通用程度低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種通用性強(qiáng)、易制造、安裝簡(jiǎn)單、成本低、穩(wěn)定性好的越野汽車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種越野汽車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)前、后懸置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置包括前懸置左、右支架總成和前減震橡膠支撐總成，前懸置左、右支架總成分別固定在相應(yīng)車架內(nèi)側(cè)的前橋中心面前端，前懸置左、右支架總成上分別安裝前減震橡膠支撐總成；所述發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置包括墊板、后懸置左、右支架總成、楔形支承總成和左、右后支承托架總成，后懸置左、右支架總成分別固定在相應(yīng)車架外側(cè)的前橋中心面后端，后懸置左、右支架總成上均安裝有楔形支承總成，該楔形支承總成上分別設(shè)置相應(yīng)的左、右后支承托架總成。

本發(fā)明包括前懸置左、右支架總成、前減震橡膠支撐總成、墊板、后懸置左、右支架總成、楔形支承總成和左、右后支承托架總成。前懸置左、右支架總成采用不同規(guī)格的普通鋼板焊接而成，前懸置左、右支架總成分別通過螺栓和螺母固定在駕駛室下方的車架內(nèi)側(cè)，前懸置左、右支架總成上用螺栓固定前減震橡膠支撐總成，再通過螺栓固定發(fā)動(dòng)機(jī)前部的支架，完成了發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的安裝固定；墊板采用普通6mm的鋼板，后懸置左、右支架總成、左、右后支承托架總成均采用不同規(guī)格的普通鋼板焊接而成，墊板和后懸置左、右支架總成通過螺栓和螺母固定在駕駛室下方的車架外側(cè)，后懸置左、右支架總成通過螺栓安裝楔形支承總成，楔形支承總成上通過螺栓安裝左、右后支承托架總成，再通過螺栓和螺母固定發(fā)動(dòng)機(jī)后部的支架，完成了發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置的安裝固定，從而完成了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝固定。

為了適應(yīng)各種不同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，采用了標(biāo)準(zhǔn)件安裝發(fā)動(dòng)機(jī)前后懸置，通過調(diào)整前懸置左、右支架總成和左、右后支承托架總成來實(shí)現(xiàn)不同馬力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的安裝固定。

為了解決大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間，裝配簡(jiǎn)易化，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置采用螺栓和螺母連接在車架外側(cè)的形式來安裝固定。

為了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢靠，前懸置左、右支架總成、后懸置左、右支架總成和左、右后支承托架總成均采用厚鋼板折彎焊接而成，且總成多處增加了加強(qiáng)筋，其中后懸置左、右支架總成均包括L型折彎鋼板，L型折彎鋼板上焊接兩個(gè)加強(qiáng)筋；前懸置左、右支架總成均包括兩個(gè)不同折彎形式的鋼板及位于兩鋼板中間的加強(qiáng)筋板，鋼板與加強(qiáng)筋板通過焊接而成為一體；左、右后支承托架總成均包括一個(gè)豎板和一個(gè)平板，平板焊接到豎板上，平板與豎板之間焊接有加強(qiáng)筋，所述平板跨過車架，豎板位于車架的內(nèi)側(cè)，豎板上的螺孔與相應(yīng)后懸置左、右支架總成上的螺孔對(duì)應(yīng)，前減震橡膠支撐總成和楔形支承總成均采用現(xiàn)有的成熟批量產(chǎn)品，其中，楔形支承總成包括V字形塊及與V字形塊相適配的V字形槽體，V字形塊及插入V字形槽體內(nèi)并通過長(zhǎng)螺栓、螺母及矩形墊圈固定，V字形塊與V字形槽體之間設(shè)置可壓縮的V字形橡膠塊。前減震橡膠支撐總成由兩個(gè)折彎鋼板、一個(gè)可壓縮的橡膠塊、一個(gè)定位銷、三個(gè)特制螺母、三個(gè)錐形塞片組成，兩鋼板插接形成矩形結(jié)構(gòu)，兩鋼板設(shè)置可壓縮的橡膠塊。