[發明專利]用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統

有效

• 申請號: 201510040141.0
• 申請日: 2015-01-27
• 公開（公告）號: CN104724006B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 汪偉;汪帆;張群政;譚志紅;王雙娥
• 申請（專利權）人: 湖南南車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙)43008
• 代理人: 趙洪,周長清

1.一種用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，包括整車控制器、儀表模塊以及與整車控制器相連的三路CAN網絡，所述三路CAN網絡分別為：CANA網絡、CANB網絡、CANC網絡；所述CANA網絡中包括發電機控制器和驅動電機控制器，用來單獨采集發電機控制器和驅動電機控制器的狀態并通過CANB網絡轉發報文至儀表模塊；所述CANB網絡中包括發動機ECU、后處理DCU、輔助電源DC/DC、油泵DC/AC、氣泵DC/AC、智能調度系統GPS、電動空調，用來采集上述各部件的狀態信號，所述CANB網絡與儀表模塊相連；所述CANC網絡中包括電池管理系統和超級電容管理系統，用來采集電池管理系統和超級電容管理系統的狀態信號，所述CANC網絡與儀表模塊相連，所述儀表模塊用來作為人機交互界面，通過CAN網絡采集各零部件信息顯示汽車狀態；所述儀表模塊具有三路CAN線，一路為車身內網CAN，另外兩路為外網CAN，與CANB網絡和CANC網絡相連。

2.根據權利要求1所述的用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，所述整車控制器為整個汽車的核心控制部件，用來通過三路CAN網絡對網絡信息進行管理、調度、分析和運算。

3.根據權利要求1所述的用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，所述電池管理系統接入CANC網絡，用來采集動力電池單體電壓、充放電電流、溫度信息，并通過CANB網絡將信息傳遞給儀表模塊和整車控制器；所述電容管理系統接入CANC網絡，用來采集超級電容單體電壓、充放電電流、溫度信息，并通過CANB網絡將信息傳遞給儀表模塊和整車控制器。

4.根據權利要求1所述的用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，所述發電機控制器接入CANA網絡，用來采集發電機轉速、電壓，電流，溫度信息，并通過CANB網絡將信息傳遞給儀表模塊和整車控制器；所述電機控制器接入CANA網絡，用來采集驅動電機轉速、電壓、電流、溫度信息，并通過CANB網絡將信息傳遞給儀表模塊和整車控制器。

5.根據權利要求1所述的用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，所述發動機ECU接入CANB網絡，用來采集發動機轉速、機油壓力、水溫信號，并通過CANB網絡將信息傳遞給儀表模塊和整車控制器；所述后處理DCU接入CANB網絡，用來采集發動機相關信息；所述輔助電源DC/DC接入CANB網絡，用來通過CAN線接受整車控制器控制進行工作，為低壓24V蓄電池充電；所述油泵DC/AC接入CANB網絡，用來通過CAN線接受整車控制器控制進行工作，為轉向油泵電機提供電源；所述氣泵DC/AC接入CANB網絡，用來通過CAN線接受整車控制器控制進行工作，為電動空壓機電機提供電源；所述電動空調接入CANB網絡，用來通過CAN網絡接收整車控制器控制電動空調負荷率。

6.根據權利要求1所述的用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，所述智能調度系統GPS接入CANB網絡，用來為適時顯示車輛各種運行數據，通過CAN線與公交公司調度站后臺通訊。

7.根據權利要求1～6中任意一種所述的用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，所述整車控制器與CAN4網絡相連，用來進行調試作業。

8.根據權利要求1～6中任意一種所述的用于插電式混合動力客車的基于CAN總線的動力系統，其特征在于，所述CANB網絡為串行結構，多個節點串聯在一起。