[發明專利]一種閉環式后側圍

有效

• 申請號: 201510037721.4
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN104670336B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 覃鵬飛;許冰;韋超忠;秦海濱;司超群
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 羅志偉

技術領域

本發明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種閉環式后側圍。

背景技術

轎車后側圍C柱上下端接頭結構，是白車身重要的接頭結構之一。其結構的好壞，直接影響白車身模態大?。–柱上接頭影響最大）、白車身強度/剛度、底盤后懸減震器連接剛度，尾門周圈鈑金的耐久可靠性和密封穩定性。傳統的轎車C柱上、下端接頭結構如圖1至圖7所示，包含側圍外板101、側圍內板102、C柱外加強板103、頂蓋后橫梁內板104、頂蓋后橫梁外板105、頂蓋106、流水槽107、氣彈簧安裝板108、輪罩內板109、減震器安裝板110、上邊梁加強板等。后側圍結構主要承受底盤后懸減震器載荷和整車工況扭轉載荷，是容易出現高應力位置之一，也是影響扭轉模態和剛度的關鍵區域，扭轉模態低和個剛度差容易導致后側圍結構出現車身焊點開裂、鈑金開裂、底盤硬點固定失效、密封系統變形導致漏水等一系列問題。

傳統技術缺點主要是：1、C柱外加強板103從后側門密封連接到尾門密封，X向尺寸超大，重量重(見圖2)；2、側圍外板C柱該區域與內板、加強板都沒有連接支撐，容易有偏軟（見圖2的側圍外板偏軟區域100）、出現油罐效應，導致有噪音(見圖2)；3、氣彈簧加強板獨立式，在尾門開口剛度差和接頭弱時往往通過加厚流水槽107來實現加強，使流水槽107重量加重(見圖5)；4、C柱外加強板103在上接頭沒有與頂蓋后橫梁連接，只與上邊梁加強板局部連接，連接性差導致該區域扭轉變形大，車身模態低。（見圖3）5、C柱外加強板103與減震器安裝板110沒有對齊設計使后懸減震器安裝點剛度偏弱，車身力的傳遞路徑有突變（見圖7載荷傳遞不順暢區域200），抗扭性能較弱，使車身模態和剛度較差，且易出現高應力，在應力集中的區域容易出現車身焊點或者鈑金開裂，影響車身耐久可靠性和后懸操控舒適性、穩定性 (見圖7)。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種閉環式后側圍。

本發明提供了一種閉環式后側圍，包括C柱外加強板、卷收器固定支架、上邊梁加強板、頂蓋后橫梁內板、頂蓋后橫梁外板、衣帽架支撐梁和減震器安裝板，所述C柱外加強板、卷收器固定支架和減震器安裝板相對齊貼合連接，所述C柱外加強板靠近C柱上端的部位分別與所述上邊梁加強板、頂蓋后橫梁內板、頂蓋后橫梁外板連接，所述卷收器固定支架與所述衣帽架支撐梁連接。

作為本發明的進一步改進，所述閉環式后側圍還包括輪罩內板，所述減震器安裝板、輪罩內板、卷收器固定支架相對齊貼合連接。

作為本發明的進一步改進，所述減震器安裝板內設有U形的減震器支架加強板，所述減震器支架加強板與所述輪罩內板相接觸抵接。

作為本發明的進一步改進，所述C柱外加強板上設有至少二個減重孔，所述卷收器固定支架上設有至少二個減重孔。

作為本發明的進一步改進，所述閉環式后側圍還包括側圍外板，所述C柱外加強板上設有涂膨脹焊接膠的涂膠槽，所述側圍外板通過所述涂膠槽與所述C柱外加強板連接。

作為本發明的進一步改進，所述閉環式后側圍還包括氣彈簧安裝加強板，所述氣彈簧安裝加強板與所述C柱外加強板雙面點焊連接，所述氣彈簧安裝加強板與所述頂蓋后橫梁內板連接。

作為本發明的進一步改進，所述閉環式后側圍還包括側圍內板，所述衣帽架支撐梁為U形，所述衣帽架支撐梁設置在所述側圍內板、卷收器固定支架之間。

本發明的有益效果是：通過上述方案，將后懸架減震器的載荷傳遞靠C柱外加強板、卷收器固定支架傳遞到頂蓋后橫梁、衣帽架支撐梁、后側圍上邊梁區域，這些零件搭接而成的閉環式結構是車身后部在整車扭轉工況抗變形的車身框架，提高了車身模態和車身可靠耐久性。

附圖說明

圖1是現有技術中傳統后懸減震器從車外看的安裝結構示意圖；

圖2是圖1的剖面圖A-A；

圖3是圖1的剖面圖B-B；

圖4是現有技術中傳統后懸減震器從車內看的安裝結構示意圖；

圖5是圖4的剖面圖C-C；

圖6是現有技術中傳統后懸減震器的另一結構示意圖；

圖7是圖6的剖面圖E-E；

圖8是本發明一種閉環式后側圍的結構示意圖；

圖9是圖8的剖面圖F-F；

圖10是本發明一種閉環式后側圍的另一視角的結構示意圖；

圖11是圖10的剖面圖G-G；

圖12是圖10的剖面圖H-H；

圖13是本發明一種閉環式后側圍的氣彈簧安裝區域的結構示意圖；