[發明專利]一種車輛驅動模式自動切換系統

在審

• 申請號: 201510036270.2
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN104590263A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 胡壯豐;彥斯·貝肯;丁力·羅伯特
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 林祥

1.一種車輛驅動模式自動切換系統，其特征在于，所述系統包括：

運行檢測模塊，用于檢測車輛的運行參數和安全干預事件參數；

操作檢測模塊，用于檢測駕駛員的操作參數；

模式控制模塊，用于獲取所述運行參數、所述安全干預事件參數以及所述操作參數中的多種或全部，根據所述獲取到的參數對應的預設的打滑增量值計算車輛的打滑值，并在所述打滑值大于第一切換閾值且車輛驅動模式為雙輪驅動模式時，將車輛由雙輪驅動模式切換到全輪驅動模式。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，

所述模式控制模塊，用于按照預設的第一時間周期計算車輛的打滑值。

3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述計算車輛的打滑值，包括：

將所述打滑增量值累加到當前保存的打滑值。

4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，

所述運行參數包括車輛的橫擺角速度；

獲取參數對應的預設的打滑增量值的過程包括：

當所述橫擺角速度大于對應的第一運行閾值時，獲取預設的與第一運行閾值對應的打滑增量值。

5.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，

所述運行參數包括車輛的橫向加速度；

獲取參數對應的預設的打滑增量值的過程包括：

當所述橫向加速度大于對應的第二運行閾值時，獲取預設的與第二運行閾值對應的打滑增量值。

6.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，

所述運行參數包括車輪轉速和行駛速度；

獲取參數對應的預設的打滑增量值的過程包括：

當所述車輪轉速與所述行駛速度的差值大于對應的第三運行閾值時，獲取預設的與第三運行閾值對應的打滑增量值。

7.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述安全干預事件包括：車輛防抱死制動干預事件以及牽引力控制干預事件。

8.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，

所述操作參數包括加速踏板位置；

獲取參數對應的預設的打滑增量值的過程包括：

當所述加速踏板位置大于對應的第一操作閾值時，獲取預設的與第一操作閾值對應的打滑增量值。

9.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，

所述操作參數包括制動踏板位置；

獲取參數對應的預設的打滑增量值的過程包括：

當所述制動踏板位置大于對應的第二操作閾值時，獲取預設的與第二操作閾值對應的打滑增量值。

10.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，

所述操作參數包括加速踏板位置變化速率；

獲取參數對應的預設的打滑增量值的過程包括：

當所述加速踏板位置變化速率大于對應的第三操作閾值時，獲取預設的與第三操作閾值對應的打滑增量值。

11.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，

所述操作參數包括制動踏板位置變化速率；

獲取參數對應的預設的打滑增量值的過程包括：

當所述制動踏板位置變化速率大于對應的第四操作閾值時，獲取預設的與第四操作閾值對應的打滑增量值。

12.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，

所述模式控制模塊，進一步用于根據預設的第二時間周期，將當前的打滑值減去預設的打滑減量值。

13.根據權利要求12所述的系統，其特征在于，

所述第二時間周期大于所述第一時間周期。

14.根據權利要求12所述的系統，其特征在于，

所述模式控制模塊，進一步用于在所述打滑值小于第二切換閾值且車輛驅動模式為全輪驅動模式時，將車輛由全輪驅動模式切換為雙輪驅動模式。

15.根據權利要求14所述的系統，其特征在于，

所述第二切換閾值小于等于所述第一切換閾值。

16.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，

所述模式控制模塊，進一步用于在將車輛由雙輪驅動模式切換為全輪驅動模式后，向駕駛員輸出對應的切換提醒。