[發明專利]一種檢測蓄電池失效的方法和裝置

有效

• 申請號: 201510034029.6
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN104678310B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 蔡利民;夏武
• 申請（專利權）人: 江漢大學
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司11138
• 代理人: 徐立

技術領域

本發明涉及蓄電池技術領域，特別涉及一種檢測蓄電池失效的方法和裝置。

背景技術

蓄電池為在電池放電后，能夠用充電的方式把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能的電池，在諸如汽車、大功率不間斷電源UPS等眾多領域都得到廣泛應用。在實際應用中，當蓄電池失效時，汽車會因為供電不足而無法啟動，大功率UPS在交流電源斷電時起不到使負載維持正常工作的作用，因此需要提前對蓄電池是否失效進行判斷，以便在蓄電池失效時及時更換蓄電池。

現有的檢測蓄電池失效的方法包括開路電壓法，利用蓄電池的開路電壓與荷電狀態(State Of Charge，簡稱SOC)之間的線性關系，通過測量充滿電后的蓄電池的開路電壓確定蓄電池的當前儲電量，當蓄電池的當前儲電量與蓄電池的標準儲電量的比值小于80％時，判定蓄電池失效。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

對于汽車的蓄電池來說，由于蓄電池需要為汽車的中央處理器供電，因此蓄電池不能處于開路狀態，無法測量蓄電池的開路電壓，只能測量蓄電池的端電壓。由于蓄電池的端電壓與SOC之間不存在線性關系，同時蓄電池還存在自放電現象，開路電壓法沒有排除自放電現象對SOC的影響，因此開路電壓法不能檢測汽車的蓄電池是否失效。

發明內容

為了解決現有技術不能檢測汽車的蓄電池是否失效的問題，本發明實施例提供了一種檢測蓄電池失效的方法和裝置。所述技術方案如下：

一方面，本發明實施例提供了一種檢測蓄電池失效的方法，所述方法包括：

以設定的時間間隔測量蓄電池兩端的電壓；

確定蓄電池在設定開關導通時的瞬時電壓，所述設定開關為汽車上的點火開關或者不間斷電源UPS內控制蓄電池供電的繼電器；

當所述設定開關連續多次導通時的所述瞬時電壓隨確定時間的推進而降低，且最后一次確定的所述瞬時電壓小于所述蓄電池的標準電壓的80％時，確定所述蓄電池失效；

所述確定蓄電池在設定開關導通時的瞬時電壓，包括：

當連續兩次測得的所述電壓之差小于設定值時，將連續兩次中后一次測得的所述電壓作為所述瞬時電壓。

在本發明一種可能的實現方式中，所述方法還包括：

顯示每次測得的所述電壓組成的曲線。

在本發明又一種可能的實現方式中，所述多次為5次。

在本發明又一種可能的實現方式中，所述方法還包括：

在所述確定所述蓄電池失效之后，發出告警。

另一方面，本發明實施例提供了一種檢測蓄電池失效的裝置，所述裝置包括：

電壓測量模塊，用于以設定的時間間隔測量蓄電池兩端的電壓；

電壓確定模塊，用于確定蓄電池在設定開關導通時的瞬時電壓，所述設定開關為汽車上的點火開關或者不間斷電源UPS內控制蓄電池供電的繼電器；

失效確定模塊，用于當所述設定開關連續多次導通時的所述瞬時電壓隨確定時間的推進而降低，且最后一次確定的所述瞬時電壓小于所述蓄電池的標準電壓的80％時，確定所述蓄電池失效；

所述電壓確定模塊用于，

當連續兩次測得的所述電壓之差小于設定值時，將連續兩次中后一次測得的所述電壓作為所述瞬時電壓。

在本發明一種可能的實現方式中，所述裝置還包括：

顯示模塊，用于顯示每次測得的所述電壓組成的曲線。

在本發明又一種可能的實現方式中，所述多次為5次。

在本發明又一種可能的實現方式中，所述裝置還包括：

告警模塊，用于在所述確定所述蓄電池失效之后，發出告警。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

通過以設定的時間間隔測量蓄電池兩端的電壓，確定蓄電池在設定開關導通時的瞬時電壓，當設定開關連續多次導通時的瞬時電壓隨確定時間的推進而降低，且最后一次確定的瞬時電壓小于蓄電池的標準電壓的80％時，確定蓄電池失效，直接在蓄電池的使用過程中測量電壓并根據電壓的變化趨勢判斷蓄電池是否失效，可以檢測適用于汽車上的蓄電池和UPS內的蓄電池是否失效。而且是根據設定開關連續多次導通時的瞬時電壓隨確定時間的推進的變化趨勢進行判斷，充分考慮到蓄電池的測量值在使用過程中受到多種外在因素的影響，避免了一次測量判斷所造成的偶然誤差，提高了蓄電池失效判斷的準確度。另外，只需要確定設定開關連續多次導通時的瞬時電壓，即可判斷蓄電池是否失效，降低了檢測蓄電池失效的難度，簡單方便易行。

附圖說明