[發明專利]電動真空泵的控制系統和抽真空系統

有效

• 申請號: 201510033658.7
• 申請日: 2015-01-22
• 公開（公告）號: CN104527626B
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 劉建鳳;胡志方;戴立榮;劉鐵叩
• 申請（專利權）人: 北京市進聯國玉制動泵有限責任公司
• 主分類號: B60T13/46
• 分類號: B60T13/46;B60T13/565;B60T17/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 李志剛,吳貴明

技術領域

本發明涉及電動真空泵領域，具體而言，涉及一種電動真空泵的控制系統和抽真空系統。

背景技術

傳統的汽車制動系統為汽車液壓制動系統。目前，汽車液壓制動系統大多采用真空助力器和發動機，并依靠發動機吸氣時產生的真空進行輔助制動，從而減小踏板力，提高駕駛舒適性。

例如，如圖1所示，在相關技術中，傳統的電動真空泵控制系統包括：電動真空泵30’、電源40’、儲氣罐102’、真空助力器104’、延時繼電器50’和報警開關60’。在使用時，為電動真空泵控制系統通入12V(直流)的電源40’后，電動真空泵30’啟動，對儲氣罐102’和真空助力器104’抽真空，延時繼電器50’延時18秒后停止。當汽車制動時，真空助力器104’消耗真空，當系統真空度低于真空儲氣罐102’上的報警開關60’(真空報警開關)設定的真空度下限值(如，-50KPa)時，報警開關60’產生觸發信號，并將觸發信號發送至延時繼電器50’，延時繼電器50’再次給電動真空泵30’供電18秒，然后停止，如此循環工作。

以上即為傳統的電動真空泵控制系統的系統結構和工作原理，這種電動真空泵控制系統在實際工作中存在以下缺陷：

(1)真空度控制精度低。由于僅僅為報警開關提供一個真空度下限值信號，并且依靠延時繼電器延時18秒自然形成，真空度域值范圍大，導致真空度控制精度低、制動腳感一致性差；

(2)能源損耗大。由于真空度控制精度低，電動真空泵有三分之一時間是在做無用功，導致能源損耗大、電機的使用壽命被消耗；

(3)機械式的報警開關的耐久性差、故障率高、受振動影響大。由于真空度下降是漸進式的，因此報警開關的觸點的閉合也是逐漸的，導致觸點容易燒蝕損壞、報警開關的使用壽命低(如，低于10萬次)；另外，機械式的報警開關防護性能差，由于工作環境比較惡劣，僅僅采用簡單的防塵罩對電極進行防護，電極很容易氧化銹蝕，造成電路接觸不良。

(4)啟動電流大，延時繼電器只用于控制電路的斷通，對峰值電流未做處理；

(5)零件較多，整車布置較麻煩。

另外，對于新能源汽車，由于沒有發動機或在部分工作模式下沒有發動機工作，因此無法獲得持續的真空源，導致無法利用真空進行輔助制動。

針對相關技術中新能源汽車無法利用真空進行輔助制動的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電動真空泵的控制系統和抽真空系統，以解決相關技術中新能源汽車無法利用真空進行輔助制動的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種電動真空泵的控制系統。該控制系統包括：氣壓感應裝置，用于檢測真空源中的氣壓信號；信號處理器，與所述氣壓感應裝置相連接，用于接收所述氣壓信號，并將接收到的所述氣壓信號轉換為電信號；以及控制器，與所述信號處理器相連接，用于接收所述電信號，并根據接收到的所述電信號生成第一控制命令，所述第一控制命令用于控制電動真空泵對所述真空源執行抽真空處理。

進一步地，通過以下方式控制所述電動真空泵對所述真空源執行抽真空處理：在所述氣壓信號對應的氣壓值低于所述真空源的真空度下限時，控制所述電動真空泵啟動對所述真空源執行抽氣處理；以及在所述氣壓信號對應的氣壓值達到所述真空源的真空度上限時，控制所述電動真空泵停止對所述真空源執行抽氣處理。

進一步地，在所述氣壓信號對應的所述氣壓值介于所述真空源的所述真空度下限和所述真空度上限之間時，還通過以下方式控制所述電動真空泵對所述真空源執行抽真空處理：檢測所述電動真空泵的持續運行時間是否超過預設時間；以及在檢測出所述電動真空泵的所述持續運行時間超過所述預設時間時，控制所述電動真空泵停止對所述真空源執行抽氣處理。

進一步地，所述氣壓感應裝置包括氣壓傳感器，其中，所述氣壓傳感器用于通過第一檢測回路檢測所述真空源中的第一氣壓信號；和/或所述氣壓傳感器用于通過第二檢測回路檢測所述真空源中的第二氣壓信號。