[發(fā)明專利]一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510032228.3
• 申請(qǐng)日: 2015-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN104494581A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪晉挺;周明龍;徐亞偉;朱培培;朱正茹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到了整車的安全。如果在危險(xiǎn)時(shí)刻制動(dòng)系統(tǒng)可靠性出現(xiàn)失靈將會(huì)給乘客帶來生命的危險(xiǎn)。但由于布置的要求，制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)很難設(shè)計(jì)成對(duì)中的結(jié)構(gòu)。為了降低整車重量，制動(dòng)踏板及其支架也會(huì)盡量的減重。這樣，踏板系統(tǒng)在承受很大的彎矩及扭矩的情況下就有可能出現(xiàn)變形。為了滿足要求，踏板和踏板支架不得不采用較厚的鋼板沖壓而成，弊端是踏板支架較厚，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工困難，工序復(fù)雜。踏板結(jié)構(gòu)笨重，不利于整車的降重和節(jié)省材料。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，踏板臂及踏板結(jié)構(gòu)重量輕，剛度大，抗彎抗扭能力強(qiáng)，且加工制造成本低。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括踏板加強(qiáng)支架，踏板加強(qiáng)支架左端面焊接固定有踏板中間支架，踏板中間支架端面焊接有焊接安裝有相對(duì)分布的踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架上方焊接固定有踏板中間支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架之間鉸接安裝有踏板臂，踏板臂末端焊接固定有踏板面。

所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的踏板加強(qiáng)支架為鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度為1.5~3.0mm。

所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的踏板左側(cè)支架采用鈑金沖壓而成，鈑金的厚度為1.5~3.0mm，在踏板左側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車身相聯(lián)接的左螺栓孔，踏板左側(cè)支架中部設(shè)有向下方凹陷的加強(qiáng)筋。

所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的踏板右側(cè)支架采用鈑金沖壓而成，鈑金厚度為2.0~3mm，在踏板右側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車身相聯(lián)接的右螺栓孔，踏板右側(cè)支架中部設(shè)有向下方凹下的加強(qiáng)筋。

所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的踏板中間支架采用鈑金沖壓成折線形的板體，鈑金厚度為1.2~1.8mm，踏板中間支架邊緣處沖壓有翻邊。

所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的踏板臂采用厚鋼板沖壓成型，鋼板的厚度為6~10mm，踏板臂的右端設(shè)有鉸接安裝于踏板左側(cè)支架和踏板右側(cè)支架上轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸孔左側(cè)的踏板臂上還設(shè)有與真空助力泵相聯(lián)接的安裝孔，安裝孔上方設(shè)有凸起，安裝孔左側(cè)的踏板臂端面上設(shè)有加強(qiáng)板。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)的改進(jìn)有效的提升了整個(gè)踏板臂結(jié)構(gòu)的剛度，保證了踏板在使用過程中不會(huì)因?yàn)榇筝d荷而令踏板臂產(chǎn)生大的變形；同時(shí)，采用分體式焊接的踏板支架結(jié)構(gòu)，踏板支架的沖壓結(jié)構(gòu)更容易實(shí)現(xiàn)，成本更低，此外，踏板支架的分體沖壓，材料的利用率更高，大大的節(jié)約了材料成本；特別的，與一體式踏板支架相比，分體式?jīng)_壓的踏板支架，不同的部分，可以根據(jù)需要采用不同的材料和厚度，更有效的降低成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的踏板左側(cè)支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的踏板右側(cè)支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的踏板右側(cè)支架結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本發(fā)明的踏板中間支架結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖：

制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板加強(qiáng)支架1，踏板加強(qiáng)支架1左端面焊接固定有踏板中間支架2，踏板中間支架2端面焊接有焊接安裝有相對(duì)分布的踏板左側(cè)支架3、踏板右側(cè)支架4，踏板左側(cè)支架3、踏板右側(cè)支架4上方焊接固定有踏板中間支架5，踏板左側(cè)支架3、踏板右側(cè)支架5之間鉸接安裝有踏板臂6，踏板臂6末端焊接固定有踏板面7。

踏板加強(qiáng)支架1為鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度為1.5~3.0mm。

踏板左側(cè)支架3采用鈑金沖壓而成，鈑金的厚度為1.5~3.0mm，在踏板左側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊3-1、3-2，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車身相聯(lián)接的左螺栓孔3-3，踏板左側(cè)支架3中部設(shè)有向下方凹陷的加強(qiáng)筋3-4。

踏板右側(cè)支架4采用鈑金沖壓而成，鈑金厚度為2.0~3mm，踏板右側(cè)安裝支架4上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊4-1、4-2，下邊緣末段的翻邊4-2上設(shè)有與車身相聯(lián)接的右螺栓孔4-3，踏板右側(cè)支架4中部設(shè)有向下方凹下的加強(qiáng)筋4-4。

踏板中間支架5采用鈑金沖壓成折線形的板體5-1，鈑金厚度為1.2~1.8mm，踏板中間支架5邊緣處沖壓有翻邊5-2。

踏板臂6采用厚鋼板沖壓成型，鋼板的厚度為6~10mm，踏板臂6的右端設(shè)有鉸接安裝于踏板左側(cè)支架和踏板右側(cè)支架上轉(zhuǎn)軸孔6-1，轉(zhuǎn)軸孔6-1左側(cè)的踏板臂上還設(shè)有與真空助力泵相聯(lián)接的安裝孔6-2，安裝孔6-2上方設(shè)有凸起6-3，安裝孔6-2左側(cè)的踏板臂端面上設(shè)有加強(qiáng)板6-4。