[發(fā)明專(zhuān)利]一種超越接力電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)以及該汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510030773.9
• 申請(qǐng)日: 2015-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104589997A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭孔輝;呂濟(jì)明;張志華;唐文繼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都孔輝汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/48
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/48
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種具有特性互補(bǔ)、高效接力運(yùn)行的超越接力電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)以及該汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的常規(guī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常在整個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)均能提供驅(qū)動(dòng)，由于常規(guī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)不同，因此各套常規(guī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均具有其相對(duì)應(yīng)的車(chē)速高效區(qū)間，即在某個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)，該套常規(guī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)效率比在其他車(chē)速范圍內(nèi)高，也就是說(shuō)存在某個(gè)車(chē)速范圍，該套常規(guī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)效率最低。通常情況下，常規(guī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)效率在低速低負(fù)荷時(shí)較低，速度和負(fù)荷增長(zhǎng)到一定時(shí)，驅(qū)動(dòng)效率最高。以現(xiàn)有的中央驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)為例。

現(xiàn)有的中央驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)，大多是用一個(gè)功率足夠大的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，利用電機(jī)的高轉(zhuǎn)速無(wú)級(jí)調(diào)速特性來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變速和驅(qū)動(dòng)，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相對(duì)可靠，但其對(duì)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)特性要求較高，既要求電機(jī)具有高轉(zhuǎn)速，又要有大轉(zhuǎn)矩，且能實(shí)現(xiàn)較大范圍的高效驅(qū)動(dòng)，如此使得電機(jī)的設(shè)計(jì)要求較高，電機(jī)的體積和重量變大。

現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，高負(fù)荷率行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)效率較高，在低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低、系統(tǒng)效率低、汽車(chē)排放差的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：克服了現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種超越接力電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)以及該汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該超越接力電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)速和負(fù)荷選擇工作模式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠通過(guò)主要在車(chē)速高效區(qū)間（即驅(qū)動(dòng)效率較高的車(chē)速以及負(fù)荷區(qū)間）內(nèi)工作，從而提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車(chē)的平均驅(qū)動(dòng)效率，降低能源的消耗，減少排放。

現(xiàn)就本發(fā)明的技術(shù)方案與背景技術(shù)中的缺點(diǎn)進(jìn)行比較：

與中央驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)相比，本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案將原先的單驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)閮蓚€(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)動(dòng)力源都是電驅(qū)動(dòng)，通過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力切換控制優(yōu)化驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率，可實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)，同時(shí)降低對(duì)電機(jī)的設(shè)計(jì)要求。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上引入電機(jī)，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率，并可以通過(guò)低速時(shí)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和快速起停規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和低速不經(jīng)濟(jì)工況，以及電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率輔助和剩余功率發(fā)電，來(lái)進(jìn)一步調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況到最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)最大化的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率優(yōu)化。

本發(fā)明提出一種“速度超越接力”的理念，采用兩個(gè)（或以上）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在低速小負(fù)荷行駛時(shí)只用低速系統(tǒng)，在高速時(shí)主要用高速系統(tǒng)。同時(shí)在需求轉(zhuǎn)矩較大時(shí)，也可共同驅(qū)動(dòng)。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：

一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電機(jī)控制器、電池、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)離合器和減速機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)離合器為可控離合器或者超越離合器，所述減速機(jī)構(gòu)為齒輪組、鏈條或齒形帶，所述電機(jī)經(jīng)電機(jī)控制器與電池連接，所述電池管理系統(tǒng)與電池連接，所述電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的物理參數(shù)以及均衡管理電池放電過(guò)程，所述電機(jī)、電機(jī)離合器和減速機(jī)構(gòu)依次機(jī)械連接，所述電機(jī)通過(guò)電機(jī)離合器以及減速機(jī)構(gòu)和其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)。

一種超越接力電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，包括整車(chē)控制系統(tǒng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和至少兩套并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中至少一套為所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；另外并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、離合器、變速器和變速箱控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器具有連續(xù)監(jiān)控并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的功能，所述變速箱控制器與變速器線束連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器依次機(jī)械連接，所述減速機(jī)構(gòu)與變速器或者傳動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械連接，所述變速器與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械連接，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪，帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)；所述整車(chē)控制系統(tǒng)分別與電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器以及變速箱控制器線束連接。優(yōu)選地，所述整車(chē)控制器分別通過(guò)電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器以及變速箱控制器控制各驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作。優(yōu)選地，通過(guò)整車(chē)控制器控制各驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，各驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可分別工作也可共同工作，既可在其對(duì)應(yīng)的車(chē)速高效區(qū)接力使用，也可協(xié)調(diào)使用，當(dāng)需要增力時(shí)，各驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可共同驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，所述整車(chē)控制器可通過(guò)電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，從而適當(dāng)發(fā)電補(bǔ)充電池。