[發明專利]一種隨動轉向橋復合懸架氣路控制系統

無效

• 申請號: 201510030401.6
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN104553665A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 張磊;崔國罡
• 申請（專利權）人: 山東美晨科技股份有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60T13/66
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 張曰俊

技術領域

本發明涉及轉向橋氣路控制系統，具體說是一種隨動轉向橋復合懸架氣路控制系統。

背景技術

隨著我國汽車行業的快速發展和國家出臺的超載新政策中對軸重的限制，應用新型的輕量化、可靠性高、質量好的底盤懸掛系統已成為趨勢。目前，傳統的轉向橋氣路控制系統結構較復雜、重量較重、成本過高，而且適應車輛行駛條件較單一，一種轉向橋氣路控制系統僅適合一種車型，同時，由于氣路控制系統的缺陷，加快了輪胎的磨損，因此傳統的轉向橋氣路控制系統已經難以滿足用戶的需求。

發明內容

本發明的目的便是提供一種結構簡單、重量輕、可靠性高的隨動轉向橋復合懸架氣路控制系統。

為了實現上述目的，一種隨動轉向橋復合懸架氣路控制系統，包括壓力保護閥、緊急繼動閥、調壓閥、兩位三通電磁換向閥Ⅰ、快放閥、制動氣室、承載氣囊、轉向鎖止氣室、管路、線路、兩位三通電磁換向閥Ⅱ、兩位三通電磁換向閥Ⅲ，緊急繼動閥通過管路與兩位三通電磁換向閥Ⅰ連接，兩位三通電磁換向閥Ⅰ通過管路與兩個制動氣室連接，使緊急繼動閥通過兩位三通電磁換向閥Ⅰ的通斷電，來控制制動氣室，壓力保護閥通過管路依次連接有調壓閥、兩位三通電磁換向閥Ⅱ、快放閥，通過快放閥連接有兩個承載氣囊，使兩位三通電磁換向閥Ⅱ的通斷電，來控制承載氣囊的充放氣，通過調壓閥和快放閥來保持承載氣囊內充氣的壓力，壓力保護閥還通過管路連接有兩位三通電磁換向閥Ⅲ，兩位三通電磁換向閥Ⅲ通過管路與轉向鎖止氣室連接，使兩位三通電磁換向閥Ⅲ的通斷電，控制轉向鎖止氣室的鎖止，兩位三通電磁換向閥Ⅰ、兩位三通電磁換向閥Ⅱ、兩位三通電磁換向閥Ⅲ通過線路與駕駛室內的控制電路連接，通過控制電路分別控制三個電磁換向閥的通斷電。

作為進一步的技術方案，控制電路包括開關Ⅰ、開關Ⅱ，開關Ⅰ接通時為滿載狀態，且使兩位三通電磁換向閥Ⅰ、兩位三通電磁換向閥Ⅱ接通電源，開關Ⅰ斷開時為空載狀態，開關Ⅱ接通時為高速狀態，且使兩位三通電磁換向閥Ⅲ接通電源，開關Ⅱ斷開時為低速狀態，兩位三通電磁換向閥Ⅲ還與倒車裝置連接。

由于采用以上技術方案，通過該氣路控制系統可控制車輛實現在空載、滿載、低速行駛、高速行駛、倒車等不同行駛條件下的隨動轉向橋工作，提高了隨動轉向橋的使用壽命，降低車輛成本，提高了車輛的通過性。

附圖說明

現結合附圖對本發明做進一步說明。

圖1為本發明的結構原理圖。

圖中：1、壓力保護閥，2、緊急繼動閥，3、調壓閥，4、兩位三通電磁換向閥Ⅰ，5、快放閥，6、制動氣室，7、承載氣囊，8、轉向鎖止氣室，9、管路，10、線路，11、三通電磁換向閥Ⅱ，12、兩位三通電磁換向閥Ⅲ，13、開關Ⅰ，14、開關Ⅱ，15、倒車裝置。

具體實施方式

如圖1所示，一種隨動轉向橋復合懸架氣路控制系統，包括壓力保護閥1、緊急繼動閥2、調壓閥3、兩位三通電磁換向閥Ⅰ4、快放閥5、制動氣室6、承載氣囊7、轉向鎖止氣室8、管路9、線路10、兩位三通電磁換向閥Ⅱ11、兩位三通電磁換向閥Ⅲ12，緊急繼動閥2通過管路9與兩位三通電磁換向閥Ⅰ4連接，兩位三通電磁換向閥Ⅰ4通過管路9與兩個制動氣室6連接，使緊急繼動閥2通過兩位三通電磁換向閥Ⅰ4的通斷電，來控制制動氣室6，壓力保護閥1通過管路9依次連接有調壓閥3、兩位三通電磁換向閥Ⅱ11、快放閥5，通過快放閥5連接有兩個承載氣囊7，使兩位三通電磁換向閥Ⅱ11的通斷電，來控制承載氣囊7的充放氣，通過調壓閥3和快放閥5來保持承載氣囊7內充氣的壓力，壓力保護閥1還通過管路9連接有兩位三通電磁換向閥Ⅲ12，兩位三通電磁換向閥Ⅲ12通過管路9與轉向鎖止氣室8連接，使兩位三通電磁換向閥Ⅲ12的通斷電，控制轉向鎖止氣室8的鎖止，兩位三通電磁換向閥Ⅰ4、兩位三通電磁換向閥Ⅱ11、兩位三通電磁換向閥Ⅲ12通過線路10與駕駛室內的控制電路連接，通過控制電路分別控制三個電磁換向閥的通斷電；控制電路包括開關Ⅰ13、開關Ⅱ14，開關Ⅰ14接通時為滿載狀態，且使兩位三通電磁換向閥Ⅰ4、兩位三通電磁換向閥Ⅱ11接通電源，開關Ⅰ13斷開時為空載狀態，開關Ⅱ14接通時為高速狀態，且使兩位三通電磁換向閥Ⅲ12接通電源，開關Ⅱ14斷開時為低速狀態，兩位三通電磁換向閥Ⅲ12還與倒車裝置15連接。

本發明的工作原理：當車輛空載時，駕駛員將開關Ⅰ13斷開，此時兩位三通電磁換向閥Ⅰ4、兩位三通電磁換向閥Ⅱ11斷電，制動氣室6不具備剎車功能，同理，承載氣囊7的空氣彈簧為無氣狀態，使隨動轉向橋不參與工作；