[發明專利]適于公交到站停車的公交站臺、系統及到站停車方法

在審

• 申請號: 201510029204.2
• 申請日: 2015-01-20
• 公開（公告）號: CN104594212A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 白穎;白繼恩;任春玲
• 申請（專利權）人: 常州機電職業技術學院
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;E01F11/00;G08G1/123
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 孫彬

技術領域

本發明涉及一種公共交通領域，尤其涉及一種適于公交到站停車的公交站臺、系統及到站停車方法。

背景技術

近年來，隨著城市公交的快速發展，在道路沿線興建了眾多的公交站臺。對于客流量較小的公交站臺，又無乘客下車時，公交司機不能確定站臺候車的人是否乘坐本路公交，但又不得不停，既浪費了行車時間和乘客時間，又降低了剎車使用壽命；對于客流量較大的候車區，有的站臺缺少一些維持秩序的安全設施，導致公交還未停穩，乘客就一哄而上、場面混亂，一定程度上延長了上車的時間，又增加了上車的危險性(比如乘客的腳被碾傷)。

發明內容

本發明的目的是提供一種公交站臺、到站停車系統及到站停車方法，以實現當公交到站時，提醒駕駛員停車載客或直接通行。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種公交站臺，包括：信號燈提示牌、各路線的公交車候車區域；各公交車候車區域分別設有傳感器，以及與各傳感器相連的處理器模塊；所述處理器模塊適于根據各傳感器的檢測信號判斷等候區是否有乘客，以控制信號燈提示牌顯示相應的路線的公交車。

可選的，各公交車候車區域通過相應的護欄隔成，以及所述傳感器為壓力傳感器，且設于公交車候車區域的地面上；所述壓力傳感器輸出的模擬信號經調整電路、AD模塊與處理器模塊相連。

可選的，所述各公交車候車區域的入口處設有紅外線傳感器。

優選的，所述處理器模塊還與一無線模塊相連，以適于將檢測信號調制成無線信號發送至車載報站單元；駕駛員適于通過車載報站單元獲得公交站臺內等候乘客的乘坐路線。

又一方面，本發明還提供了一種適于公交的到站停車系統，包括：公交站臺報站單元和車載報站單元；當公交車駛入公交站臺時，所述公交站臺報站單元用于將各公交車候車區域的檢測信號調制成無線信號發送至車載報站單元；以及車載報站單元用于在公交車內播報公交站臺內等候乘客的乘坐路線。

可選的，所述車載報站單元包括：設于各公交車候車區域的傳感器，以及與各傳感器相連的處理器模塊；所述檢測信號通過處理器模塊接收，以判斷等候區是否有乘客，并控制信號燈提示牌顯示相應的路線的公交車。

可選的，各公交車候車區域通過相應的護欄隔成，以及所述傳感器為壓力傳感器，且設于公交車候車區域的地面上，或所述傳感器為紅外線傳感器，且設于各公交車候車區域的入口處；所述壓力傳感器或紅外線傳感器輸出的模擬信號經調整電路、AD模塊與處理器模塊相連。

優選的，所述處理器模塊還與一無線模塊相連，以適于將檢測信號調制成無線信號發送至車載報站單元。

第三方面，本發明還提供了一種適于公交的到站停車方法，包括：當公交車駛入公交站臺時，通過一公交站臺報站單元將各公交車候車區域的檢測信號調制成無線信號發送至車載報站單元；以及車載報站單元用于在公交車內向駕駛員提示公交站臺內等候乘客的乘坐路線。

本發明的有益效果是，本發明的公交站臺、到站停車系統及到站停車方法，以實現當公交到站時，提醒駕駛員停車載客或直接通行；本發明還能夠從根本上減少不必要的停車次數，既節省行車時間，又延長剎車使用壽命，同時能夠維持候車秩序，保證乘客上、下車安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1示出了本發明的公交站臺示意圖；

圖2示出了本發明的公交站臺控制電路的原理框圖；

圖3示出了本發明的到站停車系統的原理框圖。

圖中：信號燈提示牌1、護欄2、壓力傳感器3、公交車候車區域4。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

實施例1

圖1示出了本發明的公交站臺示意圖。

圖2示出了本發明的公交站臺控制電路的原理框圖。

如圖1和圖2所示，本發明的一種公交站臺，包括：信號燈提示牌1、各路線的公交車候車區域4；各公交車候車區域4分別設有傳感器，以及與各傳感器相連的處理器模塊；所述處理器模塊適于根據各傳感器的檢測信號判斷等候區是否有乘客，以控制信號燈提示牌1顯示相應的路線的公交車。

作為本實施例的一種可選的實施方式，各公交車候車區域4通過相應的護欄2隔成，以及所述傳感器為壓力傳感器3，且設于公交車候車區域4的地面上；所述壓力傳感器3輸出的模擬信號經調整電路、AD模塊與處理器模塊相連。