[發明專利]旋轉電機單元

有效

• 申請號: 201510027729.2
• 申請日: 2015-01-20
• 公開（公告）號: CN104852520B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 山口直志;井上雅志
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02K7/20
• 分類號: H02K7/20;H02K3/28;B60K6/26
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

本發明提供一種旋轉電機單元，其同時滿足驅動用馬達及發電用發電機的不同需求特性，且生產性較高。定子線圈(15A)具有收納于規定數量的槽(14A)的外周側的外周側繞組部(51)及收納于規定數量的槽(14A)的內周側的內周側繞組部(52)，外周側繞組部(51)與內周側繞組部(52)共享槽(14A)，從定子鐵心(13A)、(13B)的另一面13d側的角度來看，內周側繞組部(52)配置為相對于外周側繞組部(51)向規定方向至少錯開一個槽。發電機(10A)配置為使內周側繞組部(52)相對于外周側繞組部(51)錯開的方向與能量回收時產生的發電轉矩方向相同，馬達(10B)配置為使內周側繞組部(52)相對于外周側繞組部(51)錯開的方向與驅動時產生的驅動轉矩方向相反。

技術領域

本發明涉及一種包括驅動用馬達與發電用發電機兩個旋轉電機的旋轉電機單元。

背景技術

現有技術中，作為一種混合動力系統，公開了一種混合動力汽車的驅動裝置，其包括驅動用馬達與發電用馬達兩個馬達，以提高燃油效率(例如，參見專利文獻1)。在這樣的驅動裝置中，為了提高生產性，有時會使用具有如下特點的驅動馬達和發電用馬達：其以相同的方式卷繞定子槽內的線圈，包含槽內的線圈配置的定子的軸向剖面、即電磁部的剖面形狀相同。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開專利WO2009/128288說明書

發明內容

發明要解決的課題

但是，混合動力系統中使用的驅動用馬達及發電用馬達分別需要具有不同的特性。即，為了提高加速性能，驅動用馬達需要高轉矩，另一方面，為了提高靜音性，發電用馬達需要抑制轉矩脈動。但是，當使用電磁部的剖面形狀相同的驅動用馬達與發電用馬達的情況下，難以滿足兩種特性，需要設定處于兩者中間的特性。另一方面，可以考慮使用電磁部的剖面形狀不同的驅動用馬達與發電用馬達，但這會成為增加成本的主要原因，故不理想。

本發明就是鑒于上述課題而做出的發明，其目的在于提供一種旋轉電機單元，其同時滿足驅動用馬達及發電用發電機的不同需求特性，且生產性高。

發明要解決的課題

為了達成上述目的，技術方案1中的發明為一種旋轉電機單元(例如，后述實施方式中的旋轉電機單元10)，其包括驅動用馬達(例如，后述實施方式中的馬達10B)及發電用發電機(例如，后述實施方式中的發電機10A)兩個旋轉電機，其特征在于，

所述各旋轉電機具有定子(例如，后述實施方式中的定子12A及定子12B)，其中，所述定子包括:定子鐵心(例如，后述實施方式中的定子鐵心13A及定子鐵心13B)，其中，沿軸向貫穿的多個槽(例如，后述實施方式中的槽14A、14B)以等間隔配置在該定子鐵心的圓周方向上；以及多相的定子線圈(例如，后述實施方式中的定子線圈15A、15B)，其以分布式繞組的方式分別配置在所述多個槽內，

所述各相的定子線圈具有：外周側繞組部(例如，后述實施方式中的外周側繞組部51)，其被收納于規定數量的所述槽的外周側；和內周側繞組部(例如，后述實施方式中的內周側繞組部52)，其被收納于規定數量的所述槽的內周側，

所述外周側繞組部與所述內周側繞組部共享所述槽，并且從軸向的一側(例如，后述實施方式中的定子鐵心13A、13B的另一面13d側)的角度來看，所述內周側繞組部配置為相對于所述外周側繞組部向規定方向(例如，后述實施方式中的順時針方向)至少錯開一個槽，

所述驅動用馬達的所述定子線圈的錯開方向與轉矩方向相反，

所述發電用發電機的所述定子線圈的錯開方向與轉矩方向相同。

技術方案2中的發明除了具有技術方案1的結構外，其特征在于，所述驅動用馬達的所述定子與所述發電用發電機的所述定子在同一旋轉軸線上彼此相向配置。