[發明專利]一種電動汽車內部用鋁合金電纜

有效

• 申請號: 201510027609.2
• 申請日: 2015-01-20
• 公開（公告）號: CN104538093A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 劉焱鑫;陳波瀚;張照陽;李金頂;張松松;范昆;代子陽
• 申請（專利權）人: 中利科技集團股份有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/04;H01B7/02;H01B7/17;H01B7/295
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

1.一種電動汽車內部用鋁合金電纜，包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為125℃環保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度≤125℃，電纜敷設時環境溫度≥-40℃，電纜在溫度為175℃下連續穩定工作時間≥6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導體是由多根直徑為0.01～0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導體的橫截面積為1.5²～120mm²；所述包帶以有搭接的方式單方向螺旋地繞在導體之外，搭接的寬度為包帶寬度的0.1～0.2倍；包帶的材料是厚度為0.15～0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03～0.10mm的聚酯帶；所述鋁合金絲的型號為8A07或8030或LHA1或LHA2；所述鋁合金絲的抗拉強度為120～155MPa、最小斷裂伸長率為8%、20℃時最大電阻率為29.7nΩ·m、最大線膨脹系數為2.3×10^-5（1/℃）；或者所述鋁合金絲由以下重量份的原料構成：硅：0.03～0.08份、鐵：0.2～0.42份、銅：0.2～0.3份、鎂：0.06～0.2份、鋯：0.1～0.3份、鋅：0.01～0.04份、硼：0.01～0.03份、鉑：0.01～0.05份、鈦：0.01～0.1份、鎢：0.01～0.05份、錳：0.01～0.03份、余量為鋁；其中，鎂與硅質量比為（1.50～2.00）：1；所述鋁合金絲的抗拉強度最小值為305MPa、最小斷裂伸長率為3.8%、20℃時最大電阻率為32.5nΩ·m、最大線膨脹系數為2.15×10^-5（1/℃）、20℃時的最大密度為2.85g/cm³。

2.一種電動汽車內部用鋁合金電纜，包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為125℃環保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度≤125℃，電纜敷設時環境溫度≥-40℃，電纜在溫度為175℃下連續穩定工作時間≥6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導體是由多根直徑為0.01～0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導體的橫截面積為1.5²～120mm²；所述包帶以有搭接的方式單方向螺旋地繞在導體之外，搭接的寬度為包帶寬度的0.1～0.2倍；包帶的材料是厚度為0.15～0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03～0.10mm的聚酯帶；所述鋁合金絲的型號為8A07或8030或LHA1或LHA2；所述鋁合金絲的抗拉強度為120～155MPa、最小斷裂伸長率為8%、20℃時最大電阻率為29.7nΩ·m、最大線膨脹系數為2.3×10^-5（1/℃）；或者所述鋁合金絲由以下重量份的原料構成：硅：0.03～0.08份、鐵：0.2～0.42份、銅：0.2～0.3份、鎂：0.06～0.2份、鋯：0.1～0.3份、鋅：0.01～0.04份、硼：0.01～0.03份、鉑：0.01～0.05份、鈦：0.01～0.1份、鎢：0.01～0.05份、錳：0.01～0.03份、余量為鋁；其中，鎂與硅質量比為（1.50～2.00）：1；所述鋁合金絲的抗拉強度最小值為305MPa、最小斷裂伸長率為3.8%、20℃時最大電阻率為32.5nΩ·m、最大線膨脹系數為2.15×10^-5（1/℃）、20℃時的最大密度為2.85g/cm³。

3.根據權利要求1或權利要求2所述的一種電動汽車內部用鋁合金電纜，其特征在于所述導體由多層構成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節距為該層中鋁絲直徑的10～25倍。

4.根據權利要求3所述的一種電動汽車內部用鋁合金電纜，其特征在于所述導體由多層構成，相鄰層中：外層鋁合金絲的絞合節距比內層鋁合金絲的絞合節距大，且外層鋁合金絲的絞合節距是內層鋁合金絲的絞合節距的2～4倍。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車內部用鋁合金電纜，其特征在于所述絕緣層的厚度為0.5～3.0mm。