[發明專利]減震組件

在審

• 申請號: 201510026445.1
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN104787313A
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 安德拉斯·瓦托韋克;凱爾·施密特
• 申請（專利權）人: 梅西耶道蒂有限公司
• 主分類號: B64C25/58
• 分類號: B64C25/58
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 盧杏艷

1.一種用于與交通工具連接的減震組件，該減震組件包括：

機輪組件，該機輪組件包括第一連接點和第二連接點；

第一減震元件，該第一減震元件包括：

設有第一孔的第一殼體部；以及

第一桿，該第一桿可滑動地連接于所述第一孔中，從而所述第一減震元件的長度可以變化，該第一桿與該機輪組件的所述第一連接點連接；以及

第二減震元件，該第二減震元件包括：

設有第二孔的第二殼體部；以及

第二桿，該第二桿可滑動地連接于所述第二孔中，從而所述第二減震元件的長度可以變化，該第二桿與該機輪所述組件的第二連接點連接，

其中，該減震組件用于保持所述第一殼體部和第二殼體部的相對位置，從而該第一孔的縱軸相對于所述第二孔的縱軸具有大體不變的空間關系。

2.如權利要求1所述的減震組件，其特征在于，當該減震組件處在第一條件時，該第一減震元件的長度與該第二減震元件的長度不同。

3.如權利要求1或2所述的減震組件，其特征在于，該機輪組件包括輪軸架梁。

4.如前述權利要求任一項所述的減震組件，包括設有所述第一殼體部和所述第二殼體部的殼體。

5.如前述權利要求1-3任一項所述的減震組件，其特征在于，該第一殼體部通過機械連接件剛性連接到所述第二殼體部。

6.如前述權利要求任一項所述的減震組件，其特征在于，該第一殼體部和該第一桿共同設有第一腔室，該第一腔室用于容納第一流體。

7.如前述權利要求6所述的減震組件，其特征在于，該第二殼體部和該第二桿共同設有第二腔室，該第二腔室用于容納第二流體。

8.如前述權利要求6或7所述的減震組件，其特征在于，一個或多個所述減震元件與容器流體連通，該減震組件還包括控制系統，該控制系統用于控制該一個或多個減震元件與該容器之間的流體傳輸，從而該一個或多個減震元件的長度通過控制容器中的流體的量來進行控制。

9.如前述權利要求任一項所述的減震組件，其特征在于，該第一減震元件和第二減震元件相互之間流體連通，該減震組件還包括控制系統，該控制系統用于控制該一個或多個減震元件與該容器之間的流體傳輸，從而該一個或多個減震元件的長度通過控制容器中的流體的量來進行控制。

10.如權利要求8或9所述的減震組件，其特征在于，該機輪組件包括兩個或兩個以上輪子，以及，當交通工具在地面上時，該控制系統用于將至少一個輪子提離地面。

11.如權利要求10所述的減震組件，其特征在于，該機輪組件包括兩個或兩個以上輪組，以及，當交通工具在地面上時，該控制系統用于將至少一個輪組提離地面。

12.一種用于與交通工具連接的減震組件，該減震組件包括：

減震元件，該減震元件包括：

設有線性孔的殼體部，該線性孔具有非圓形截面；以及

延長桿，該延長桿可滑動地連接在該孔中，以允許該桿軸向移動，該桿具有非圓形截面，用于與該孔配合以阻止該桿相對于殼體轉動。

13.如權利要求12所述的減震組件，其特征在于，該孔和/或桿具有橢圓或矩形截面。

14.一種飛機起落架，包括前述權利要求任一項所述的減震組件。

15.一種大體如結合圖3-7所描述的減震組件或飛機起落架。