[發明專利]一種無軌電車集電頭和無軌電車

有效

• 申請號: 201510022777.2
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN104608640B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 楊泗鵬;李高鵬;朱光海;鄭維;陳勇剛;岳建;郭濤
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 胡泳棋

技術領域

本發明涉及一種無軌電車集電頭和無軌電車。

背景技術

無軌電車以其“零排放”的優點，可滿足大氣污染治理的需求，且符合新能源汽車的發展方向，日益受到了人們的關注。

傳統的無軌電車因存在高壓安全問題而倍受爭議，其無法實現與線網的高壓隔離，當車輛絕緣失效時，易使車輛與大地連通，產生人身觸電的傷害。且高壓失效點多，失效風險大。若單獨在整車電源系統中增加隔離裝置，則存在模塊重復、設計冗余等缺點。

同時，無軌電車因線網內阻而引起的整條饋線始末端電壓相差大，針對整個無軌電車供電系統需要多座整流配電站結合，而配電站之間綜合考慮線網得到合理的電源和便于電力調度，特別是在發生架空停電事故時，使其他區域車輛仍能繼續運行，這就需要把整個的觸線網分段供電區域，在斷開觸線處要接上能起絕緣作用，并能把觸線銜接起來的設備，而在過分段絕緣區時，要求駕駛員切斷整車的所有用電器，否則會因突然斷電引起拉弧，損壞觸電線、絕緣設施，或因停留在絕緣區中導致無法行車。

一個申請號為93210234.4，實用新型名稱為“周轉集電頭”的中國實用新型專利，公開了一種集電頭，包括：滑塊和與滑塊連接的導電銅片。該實用新型專利雖然能夠將電能從線網傳送給電車，但是電車在過分段絕緣區時，通過過分段絕緣區的時間很短，這就需要駕駛員在極端的時間內進行切斷電器的操作，具有很大的難度，并且增大了駕駛員的勞動強度。而且，如果不及時切斷，就會引起拉弧，損壞觸電線、絕緣設施，或因停留在絕緣區中導致無法行車的后果。

發明內容

本發明的目的是提供一種無軌電車集電頭和無軌電車，用以解決駕駛員在過分段絕緣區時，很難及時切斷整車電器的問題。

為實現上述目的，本發明的方案包括一種無軌電車集電頭，包括用于將線網電能傳輸給電車的功率輸送導電接觸裝置，所述集電頭還包括一個前導導電接觸裝置，所述前導導電接觸裝置包括一個前導滑塊，所述前導滑塊用于與線網導電接觸，且導電連接有信號傳輸線；所述功率輸送導電接觸裝置和前導導電接觸裝置在線網延伸方向上間隔絕緣設置。

所述前導導電接觸裝置還包括用于導電連接所述信號傳輸線的連接件，所述前導滑塊與連接件導電接觸，且上下設置。

所述前導滑塊的上表面與線網導電接觸，前導滑塊的下表面與所述連接件導電連接。

所述功率輸送導電接觸裝置與一個集電桿鉸接，所述集電桿固定在無軌電車上。

本發明的方案還包括一種無軌電車，包括無軌電車集電頭，該無軌電車集電頭包括用于將線網電能傳輸給電車的功率輸送導電接觸裝置，所述集電頭還包括一個前導導電接觸裝置，所述前導導電接觸裝置包括一個前導滑塊，所述前導滑塊用于與線網導電接觸，且導電連接有信號傳輸線；所述功率輸送導電接觸裝置和前導導電接觸裝置在線網延伸方向上間隔絕緣設置。

所述前導導電接觸裝置還包括用于導電連接所述信號傳輸線的連接件，所述前導滑塊與連接件導電接觸，且上下設置。

所述前導滑塊的上表面與線網導電接觸，前導滑塊的下表面與所述連接件導電連接。

所述功率輸送導電接觸裝置與一個集電桿鉸接，所述集電桿固定在無軌電車上。

本發明提供的無軌電車集電頭具有以下有益效果：本發明提供的集電頭包括用于采集線網信息的前導導電接觸裝置和用于為無軌電車傳輸功率的功率輸送導電接觸裝置，兩者在線網延伸方向上絕緣間隔設置。當無軌電車前進時，在其前進方向上前導導電接觸裝置設置在功率輸送導電接觸裝置的前面，前導導電接觸裝置能夠比功率輸送導電接觸裝置更早地將線網狀態傳輸給電車，電車進而根據該信息控制其供電狀態。

本發明提供的無軌電車具有以下有益效果：在無軌電車前進方向上，前導導電接觸裝置在功率輸送導電接觸裝置的前面，當經過絕緣分段區時(無論單線雙線)，前導導電接觸裝置首先采集到線網信息，當線網信息滿足一定條件時，停止為無軌電車的負載提供功率，此時整車由車載超級電容及動力電池提供動力，保持整車持續行駛的同時，切斷整車對線網的功率需求，避免拉弧對觸電線及滑塊的損壞。

當通過絕緣分段區后，前導導電接觸裝置檢測到穩定的線網信息，延遲一個時間T后，緩慢啟動功率需求，當前導導電接觸裝置檢測到的線網信息持續穩定時，響應整車的功率需求。

附圖說明

圖1是集電頭左視圖結構示意圖；

圖2是集電頭主視圖的剖面圖；

圖3是無軌電車控制系統簡易圖；

圖4是無軌電車控制系統原理圖；