[發(fā)明專(zhuān)利]一種全承載混合動(dòng)力客車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成布置系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510022419.1
• 申請(qǐng)日: 2015-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104590366B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊小見(jiàn);寧忠翼;楊勝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D5/06
• 分類(lèi)號(hào): B62D5/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42215
• 代理人: 王健

1.一種全承載混合動(dòng)力客車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成布置系統(tǒng)，包括大縱梁（5）及其上設(shè)置的轉(zhuǎn)向機(jī)（6）、轉(zhuǎn)向泵（7）、轉(zhuǎn)向油罐（8），且轉(zhuǎn)向機(jī)（6）通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）與大縱梁（5）相連接，其特征在于：

所述集成布置系統(tǒng)還包括前支撐扭腿（1）、后支撐扭腿（2）與加強(qiáng)扭腿（3）；所述前支撐扭腿（1）的內(nèi)端與大縱梁（5）的前端垂直連接，大縱梁（5）的后端與后支撐扭腿（2）的內(nèi)端垂直連接，后支撐扭腿（2）的外端、前支撐扭腿（1）的外端分別與加強(qiáng)扭腿（3）的兩端垂直連接，前支撐扭腿（1）、加強(qiáng)扭腿（3）、后支撐扭腿（2）上共連接有同一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4），該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）上連接有轉(zhuǎn)向機(jī)（6）、轉(zhuǎn)向泵（7）、轉(zhuǎn)向油罐（8）；

所述集成布置系統(tǒng)還包括過(guò)渡梁（52）及高于大縱梁（5）設(shè)置的尾縱梁（51），所述后支撐扭腿（2）包括后中豎梁（24）及兩兩相互平行的后上橫梁（21）、后中橫梁（22）與后下橫梁（23），所述加強(qiáng)扭腿（3）包括加強(qiáng)橫梁（31）與加強(qiáng)豎梁（32）；所述大縱梁（5）的后端經(jīng)過(guò)渡梁（52）與尾縱梁（51）相連接，尾縱梁（51）上近尾縱梁（51）、過(guò)渡梁（52）交接處的部位與后上橫梁（21）的內(nèi)端相連接，過(guò)渡梁（52）上近過(guò)渡梁（52）、大縱梁（5）交接處的部位與后中橫梁（22）的內(nèi)端相連接，后中橫梁（22）的外端與后中豎梁（24）的中部相連接，后中豎梁（24）的兩端分別與后上橫梁（21）中部、后下橫梁（23）的內(nèi)端相連接，后下橫梁（23）的外端經(jīng)加強(qiáng)橫梁（31）后與前支撐扭腿（1）的的外端相連接，加強(qiáng)橫梁（31）的中部與加強(qiáng)豎梁（32）垂直連接，且在前支撐扭腿（1）、加強(qiáng)橫梁（31）、加強(qiáng)豎梁（32）、后下橫梁（23）上共連接有同一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）；

所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）上位于后下橫梁（23）、加強(qiáng)豎梁（32）之間的部位開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向泵（7）相連接的泵安裝孔（71），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）上位于加強(qiáng)豎梁（32）、前支撐扭腿（1）之間的部位開(kāi)設(shè)有外折彎邊（41），該外折彎邊（41）上開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向油罐（8）相連接的油罐安裝孔（81），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）上位于加強(qiáng)橫梁（31）、大縱梁（5）之間的部位開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向機(jī)（6）相配合的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝孔（61）、輸出軸通過(guò)孔（62），大縱梁（5）位于轉(zhuǎn)向機(jī)（6）的內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)向油罐（8）、轉(zhuǎn)向泵（7）位于轉(zhuǎn)向機(jī)（6）的外側(cè)，且轉(zhuǎn)向泵（7）的尾部位于后上橫梁（21）、后下橫梁（23）之間；

所述大縱梁（5）、尾縱梁（51）、過(guò)渡梁（52）、前支撐扭腿（1）、后支撐扭腿（2）、加強(qiáng)扭腿（3）的制造材料都是矩形的方管梁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載混合動(dòng)力客車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成布置系統(tǒng)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向機(jī)（6）的輸入端與中間傳動(dòng)軸（10）相連接，轉(zhuǎn)向機(jī)（6）的輸出端穿經(jīng)輸出軸通過(guò)孔（62）后與轉(zhuǎn)向垂臂（9）上遠(yuǎn)離大縱梁（5）的一端相連接，轉(zhuǎn)向垂臂（9）上近大縱梁（5）的一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（11）的一端相連接，轉(zhuǎn)向直拉桿（11）的另一端經(jīng)后中橫梁（22）下方穿過(guò)后延伸至近尾縱梁（51）后端處設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種全承載混合動(dòng)力客車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成布置系統(tǒng)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）的前端設(shè)置有前折彎邊（42），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）的外端設(shè)置有外折彎邊（41），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）的內(nèi)端設(shè)置有內(nèi)折翻邊（43）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種全承載混合動(dòng)力客車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成布置系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)折翻邊（43）與前折彎邊（42）的一端之間設(shè)置有前折彎翻邊工藝缺口（44），前折彎邊（42）的另一端與外折彎邊（41）的一端之間設(shè)置有一號(hào)外折彎翻邊工藝缺口（45），外折彎邊（41）的另一端則設(shè)置有二號(hào)外折彎翻邊工藝缺口（46）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種全承載混合動(dòng)力客車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成布置系統(tǒng)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）的前端與前支撐扭腿（1）的內(nèi)側(cè)相焊接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）的外端的底面與加強(qiáng)扭腿（3）的頂部相焊接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）的后端與后下橫梁（23）的頂部相焊接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種全承載混合動(dòng)力客車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成布置系統(tǒng)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）上位于加強(qiáng)橫梁（31）、加強(qiáng)豎梁（32）交接處正上方的部位開(kāi)設(shè)有加強(qiáng)梁焊接缺口（47），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架（4）上位于后中豎梁（24）、后下橫梁（23）交接處上方的部位開(kāi)設(shè)有后支撐扭腿焊接缺口（48）。