[發明專利]立體停車設備的車位橫移交換裝置

有效

• 申請號: 201510022378.6
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN105839962B
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 池續航;潘運智;張宇;王素芳;靖慧鵬;任云峰
• 申請（專利權）人: 池續航;江蘇金三角鋼結構有限公司
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所32223
• 代理人: 朱介人

技術領域

本發明涉及停車設備領域，具體涉及立體停車設備的車位橫移交換裝置。

背景技術

隨著社會的發展，人們生活水平的提高，機動車輛已經成為人們出行的主要交通工具。隨著車輛數量的增多導致了停車場所的緊張，要想解決停車問題必須修建大型停車場，由于大型停車場需占用大面積的土地，這不僅增加了修建停車場的成本，特別是在人口密集的大城市，土地面積可謂寸土寸金，修建能滿足社會需求的、如此眾多的平面停車場，幾乎是無法實現，因此，立體停車場被越來越廣泛地使用。目前，機械式停車設備分為有載車板式與無載車板式，其中有載車板式停車設備每層設有推拉裝置，因而層高較高不能達到節省空間的目的，且導致了停車設備總高較高，升降機的行程太大等問題，而無載車板式停車設備需設有搬運小車抬升搬運車輛或橫移履帶來搬運車輛，結構復雜，技術要求較高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供立體停車設備的車位橫移交換裝置，能夠使得載車板的結構簡單，占用空間小，減小了停車設備的總體高度。

本發明通過以下技術方案實現：

立體停車設備的車位橫移交換裝置，包括設于結構框架內的第一軌道，設于升降機平臺上的第二軌道，存取車輛時，所述第二軌道的端部與第一軌道出口端對接連通，還包括分別與第一、第二軌道匹配的載車板，所述第一、第二軌道分別連接低壓電源，所述載車板通過滾輪與第一、第二軌道滾動連接，所述滾輪為導體，所述滾輪與導電體相觸，所述導電體與載車板的驅動裝置連接；所述導電體為導電簧片，所述導電簧片一端壓于滾輪，一端連接于載車板上的接線端子；所述第一、第二軌道分別由兩根組成，兩根軌道分別接直流電源的兩極，設于結構框架內的第一軌道每個車位分為一段，每段單獨供電。

本發明進一步改進方案是，所述第一、第二軌道分別安裝在軌道支架上，其與軌道支架之間設有隔離層。

本發明更進一步改進方案是，所述軌道支架分別固定連接于結構框架的立柱、升降機的平臺。

本發明更進一步改進方案是，所述結構框架設有兩架，升降機位于兩架結構框架的第一軌道出口端之間，存取車輛時，升降機所設的第二軌道的兩端分別與結構框架所設的第一軌道的出口端對接連通。

本發明更進一步改進方案是，所述載車板的驅動裝置為電機，所述電機的輸出軸與載車板的滾輪軸傳動連接。

本發明更進一步改進方案是，所述滾輪通過尼龍軸套與滾軸絕緣。

本發明與現有技術相比，具有如下優點：

本發明結構簡單，通過第一、第二軌道以及導電簧片對載車板上的驅動機構供電，載車板的結構簡單，占用空間小，減小了停車設備的總體高度。

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的說明。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1的側視圖。

圖3為橫移機構板結構示意圖。

圖4為圖3的側視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3與圖4所示，本發明包括設于結構框架內的第一軌道6，設于升降機1平臺上的第二軌道6，存取車輛時，所述第二軌道6的端部與第一軌道6出口端對接連通，還包括分別與第一、第二軌道6匹配的載車板2，所述第一、第二軌道6分別連接低壓電源，所述載車板2通過滾輪9與第一、第二軌道6滾動連接，所述滾輪9為導體，所述滾輪9與導電體5相觸，所述導電體5與載車板2的驅動裝置連接；所述導電體5為導電簧片，所述導電簧片一端壓于滾輪9，一端連接于載車板2上的接線端子；所述第一、第二軌道6分別由兩根組成，兩根軌道分別接直流電源的兩極，設于結構框架內的第一軌道6每個車位分為一段，每段單獨供電，所述第一、第二軌道6分別安裝在軌道支架8上，其與軌道支架8之間設有隔離層7，所述軌道支架8分別固定連接于結構框架的立柱4、升降機1的平臺，所述結構框架設有兩架，升降機1位于兩架結構框架的第一軌道6出口端之間，存取車輛時，升降機1所設的第二軌道6的兩端分別與結構框架所設的第一軌道6的出口端對接連通，所述載車板2的驅動裝置為電機，所述電機的輸出軸與載車板2的滾輪軸傳動連接，所述滾輪9通過尼龍軸套與滾軸絕緣。