[發明專利]一種嵌入式道路標識

無效

• 申請號: 201510021850.4
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN104594243A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 孫金波
• 申請（專利權）人: 孫金波
• 主分類號: E01F9/04
• 分類號: E01F9/04
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

技術領域

本發明屬于道路及場地的地面劃線及標識制作，具體地說，涉及一種嵌入式道路標識。

背景技術

目前路面劃線及標識基本采用冷涂或熱熔噴涂兩種方式將白色或黃色涂料按所需形狀涂于路面之上，涂層高于路面，其厚度約1.00～3.00mm，如圖1所示，圖中標示代表：1、路基礎；2、基層；3、耐磨層；5、標識線；其中劃線層涂在路面表面之上。

路面及標識線的磨損在于車輛輪胎與其摩擦，特別在車輛加速啟動及剎車制動時路面及標識線的磨損尤為嚴重，標識線高于路面磨損首當其沖。在市區交叉路口，高速公路出口處均為易磨損區域，據有關文獻在車輛密集的交叉路口瀝青路面磨損速度可達每年40mm。按保守計算路面磨損速度為每年10mm計算，標識線更新速度為每年3次。

標識線主要作用在于引導車輛按交通規則有序行駛，當磨損使標識線失效或模糊不清即使其失去引導作用，將導致車輛違章行駛及交通事故的概率增加。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提出了一種抗磨損、壽命長的嵌入式道路標識。

本發明所述的嵌入式道路標識，由里向外依次包括路基礎、基層和耐磨層，所述耐磨層內嵌入用于起標志作用的標識填充層。

進一步地，所述標識填充層上表面與耐磨層上表面持平，或標識填充層上表面略高于耐磨層上表面。

進一步地，所述標識填充層厚度小于或等于路面耐磨層厚度。

進一步地，所述標識填充層厚度為3～50mm。可根據路段上車流量的大小合理設置標識填充層厚度，車流量大的路段，一般路面及標識線的磨損較嚴重，標識填充層的厚度可以設置成等于路面耐磨層厚度；車流量較少的路段，一般路面及標識線的磨損也較輕，從節約成本考慮，可以使標識填充層的厚度小于路面耐磨層厚度。

進一步地，所述標識填充層內填充物為樹脂、骨料和助劑組成的混合物。

進一步地，所述標識填充層耐磨度大于或等于耐磨層耐磨度。通過調配填充層內填充物的混合比例，來調整標識填充層耐磨度。

進一步地，所述標識填充層內填充物為白色或黃色。

本發明創造采用路面數控雕刻機在要制作標識線的路面按交通劃線規范要求雕刻出標識形狀，銑底3～50mm。注入熱塑性膏狀標識填充物，壓實與路面齊平或略高即可。

本發明創造屬于半永久型標識線，標識使用壽命等于路面使用壽命。只要路面在，標識就永遠清晰可見。不存在磨損后標識不見了或不清晰，使車輛安全行駛有保障。按路面50mm耐磨層計算，在使用壽命周期中按傳統劃線模式，至少要更新劃線15～20次，按本案只需一次施工。本案施工，雕刻可以采用數控機械化自動雕刻，標識填充物為增加耐磨性含有大量白色或黃色理石顆粒，與現有劃線漆基本材料為樹脂相比，施工成本增加有限。與傳統方案相比可節約大量人工、機械及材料成本。同時本發明創造因一次性施工也使道路有效通過時間加長。

本發明創造適用于公路、市內馬路、高速公路、機場跑道等。

附圖說明

圖1是現有技術的橫截面結構示意圖；

圖2是本發明的橫截面結構示意圖；

圖3是本發明的立體結構示意圖；

圖4是本發明的另一個立體結構示意圖；

其中，1、路基礎；2、基層；3、耐磨層；4、標識填充層。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例具體說明本發明。

實施例1

如圖2-圖4所示，一種嵌入式道路標識，由里向外依次包括路基礎1、基層2和耐磨層3，耐磨層3內嵌入用于起標志作用的標識填充層4。其中，標識填充層4上表面與耐磨層3上表面齊平，標識填充層厚度等于路面耐磨層厚度，標識填充層厚度為50mm。填充層內填充物為樹脂、骨料和助劑組成的熱塑性混合物，耐磨度等于耐磨層耐磨度。

實施例2

如圖2-圖4所示，一種嵌入式道路標識，由里向外依次包括路基礎1、基層2和耐磨層3，耐磨層3內嵌入用于起標志作用的標識填充層4。其中，標識填充層上表面略高于耐磨層上表面。標識填充層厚度小于路面耐磨層厚度，為30mm，填充層內填充物為白色的樹脂、骨料和助劑組成的混合物，耐磨度大于耐磨層耐磨度。

實施例3

如圖2-圖4所示，一種嵌入式道路標識，由里向外依次包括路基礎1、基層2和耐磨層3，耐磨層3內嵌入用于起標志作用的標識填充層4。其中，填充層內填充物為黃色的樹脂、骨料和助劑組成的混合物，耐磨度等于耐磨層耐磨度；標識填充層上表面略高于耐磨層上表面；標識填充層厚度小于路面耐磨層厚度，為40mm。